La RC390 de RV48

Vu merci ... et on attend (ou plutot J'attend) avec impatience tes photos du montage pour comparer

++

Pas de soucis... d'ici la fin de la semaine...

dans la video on voit les commandes reculées !

Merci pour la vidéo, j avais demandé a esprit ktm si on puvais monter les commandes reculées de la RC sur la Duke réponse : On ne peux pas vous répondre a cette question.
Réponse surprenante mais avec ktm j ai l habitude ils ne prennent jamais de risque mais ça ne fait pas vendre, si ça se monte je vois pas pourquoi ça les déranges bref et du coup sur la vidéo le mécano dit bien que les commandes de la duke sont ceux de la RC !!

jekyll a écrit:

.. j avais demandé a esprit ktm si on puvais monter les commandes reculées de la RC sur la Duke réponse : On ne peux pas vous répondre a cette question.
Réponse surprenante mais avec ktm j ai l habitude ils ne prennent jamais de risque mais ça ne fait pas vendre, si ça se monte je vois pas pourquoi ça les déranges bref ...

esprit-ktm est juste un concess' KTM, n'importe quel concess t'aurai répondu ça et peu importe la marque (yamaha, honda ou autre).
il s'agit de vendeur et pas d'ingénieur KTM donc n'ont pas forcément la réponse.

oui je sais mais j avais déjà envoyer un mail a KTM qui ne s était pas mouillé non plus pour un autre sujet.
Pour esprit-ktm c est plus le sens de la réponse qui me fait penser qu ils n ont pas le droit de répondre et
non qu ils ne savent pas , au pire ils peuvent demander a la maison mère avant de répondre, c est un peu leur rôle de
faire le lien entre KTM et nous.

Yop!

Finalement, sa donne quelque chose de bon ces fameuses commandes reculées?

=)

Désolé, j'ai beaucoup de retard, mais bon les 15 derniers jours ont été denses : 1 stage de 2 jours à Pau-Arnos, 5 jours Moto GP au Mugello, 1 stage de 2 jours au circuit de Bresse...

Pour les commandes reculées, il faut compter 3 heures de montage et le passage à la valise est obligatoire car purge du frein arrière (la durite est démontée) et ré-initialisation de l'ABS...

Voici les photos, le sélecteur de vitesses :


Le frein arrière :




J'ai montré à mon concessionnaire les photos du montage de Gwalarn et il m'a confirmé que c'était n'importe quoi et que tu étais en droit d'exiger une reprise avec un montage correct de ton frein et le remplacement de ton sabot...

Mes premières impressions, de suite, une position légèrement plus haute, tout dépend aussi du réglage, pour ma part je suis resté en avant car j'avais tendance à être trop en arrière sur mon déhanchement... Nickel pour moi. Première excellente surprise, un passage des vitesses précis, un verrouillage digne de ce nom (adieu les sauts de vitesse juste une fois en piste et j'avais senti que j'avais foiré ma montée de rapport...). Les commandes sont plus fermes et précises, le repose-pied est idéal, surtout pour la piste, et plus de risques de frottement des repose-pieds : en plein angle j'ai la protection de pot Akra qui frotte, puis légèrement l'arête du sabot de carénage mais pas les repose-pieds

Salut,

Mon pauvre tu as une vie vraiment trop dure

Bon va falloir se battre avec le concessionnaire ... bonne galère en perspective mais c'etait évident que c'etais n'importe quoi.
Par contre pour la decoupe du carenage, je pense que la il etait obligé ... on voit bien sur ta photo que la commande taperais dans le carénage si celui ci se poursuivait. Je n'ai pas comme toi le sabot "piste".

Merci beaucoup pour ce retour.

PS : Et il va devoir regler l'embrayage aussi j'ai du mal à redescendre au point mort. Le passage 2nde à point mort ne se fait quasiment jamais.

J'aimerai bien avoir le même emploi du temps que toi moi ^^

Ton ressentis donne envie d'investir mais le prix refroidis un peu...

Tu penses que le sélecteur est plus costaud que celui d'origine?
J'ai malheureusement testé la résistance au choc de ceux d'origine et j'ai été déçu...

Aussi, tu ne trouve pas les suspensions trop moles pour le circuit?
Perso, sur route, je trouve que sa balance pas mal et que sa manque un poil de stabilité en sortie de courbes.

Je verrai surement plus en détail quand j'irai à Lédenon le 10 juillet.

Oui c'est plus costaud et il est moins exposé... néanmoins en cas de chute, je ne te garantis rien... mais un bon jeu de protections peuvent bien te sauver la mise... et je sais de quoi je parle :

Lors de mon stage à Pau-Arnos, j'ai testé la gamelle coté droit : dernier virage avec ligne droite, j'accélère plein angle (beaucoup) trop tôt, la roue arrière part, je coupe instinctivement les gaz, pense à reaccélerer mais trop tard le mini high side m'a couché coté droit  : je déchire le cuir sur l'avant bras mais je n'ai rien,  la moto glisse sur ses 4 protections (axe de fourche, cadre, pot, de levier de frein) : la moto n'a strictement rien, j'ai fat depuis 3 jours de piste et la RC390 marche magnifiquement bien...

La gamelle était filmée, pour ceux qui connaissent les stages De Radiguès, c'était pendant mon duo-run... je vous mettrai cela sur youtube un de ces 4...

Pour ce qui concerne la suspension, l'arrière était très souple, j'ai comprimé au maximum le ressort après la chute, ce qui donne plus de force au ressort (bien entendu la raideur est identique, mais la force développée est supérieure, moins de course morte...), reéquilibre mieux l'enfoncement à l'arrêt avant/arrière et plaque mieux la roue arrière que je ne sens plus partir même plein angle, gaz en grand...
jusqu'à la prochaine  

Pour l'hydraulique, je pensais au début mettre une huile moins fluide, mais maintenant, je n'en ressens pas le besoin pour l'arrière

Ouah!

Merci d'avoir autant détaillé ton expérience !
Je suis allé commander les mêmes protections que toi
pour ma première sortie circuit.

Lédenon se faisait sans trop de soucis avec la ktm?

Très bon souvenir sur Lédenon, d'ailleurs je vais tenter d'y retourner fin juillet... juste la ligne droite, un peu longue pour la KTM, mais sur le reste du parcours, un régal...

Est ce que c est toi ou ton concessionnaire qui a installé les commandes reculées ? je voulais le faire
mais il faut toucher a l axe du bras et si il faut purger je suis pas assez bricoleur pour ça.

C'est le concessionnaire qui doit faire le montage car tu as une durite à démonter, le frein arrière à purger (donc besoin de la valise pour la purge et réinitialisation ABS en sautant les étapes du frein avant... c'est long, très long, pendant 1h30 mon concessionnaire a sorti des bulles d'air...).


J'ai quitté mon concessionnaire à 21h00 et ils n'ont facturé qu'une seule heure de montage du mécano au lieu des 3 qu'ils ont passé à 2...

Yep mon concessionnaire a pleuré aussi apres le montage de cette "option". Je n'ai plus en tete ce qu'ils ont facturés mais il n'a pas trouvé cela rentable

Vous n'avez pas retrouvé 2 ou trois cheveux des mécanos sur la meule?

Ils ont dû en baver...

Pourtant, quand on regarde les commandes reculés, on se dis c'est un jeu d'enfant
à monter...

Merci pour le renseignement, je vais passer par le concessionnaire alors !!

Voici quelques photos des derniers tours de piste de RV48 sur la RC390... après 10 jours de stage, je commence à intégrer les bases du pilotage et à ressentir le besoin de passer sur une machine plus puissante...

La remplaçante est déjà commandée et devrait arriver sous 10 jours mais... c'est une surprise...

En tous cas, cette RC390 est franchement une petite moto fabuleuse et j'en garderai un souvenir particulièrement ému...









... suite de cette discussion à la rubrique petites annonces...

J'ai commencé par la mauvaise discussion et du coup je me demandais pourquoi tu l'as vendais.

J'avais peur que tu ne sois encore un déçu de la marque mais apparemment ce n'est pas le cas.

J'ai hate de voir la nouvelle

Non franchement pas déçu... c'est une petite machine que je conseillerai pour débuter sur piste, maniable, précise, agile, vive... ensuite, lorsque les chronos stagnent alors que tu sens que peux aller plus vite, il faut songer à plus puissant...

Ensuite, à part mon problème d'alternateur bien pris en charge par mon concessionnaire, je crois que je suis tombé sur un bon numéro et donc pas de souci... Comme toutes les machines, à partir du moment où tu respectes le rodage et le temps de chauffe, cela roule...

Bon... cette fois je n'ai plus de place dans le garage...



La remplaçante est arrivée 3 jours après la commande : Yamaha R1, déjà 1200 km en 1 semaine... en cours d'équipement (déjà montés : bobines, protections de fourche et bras oscillant ; en attente : grille de radiateur eau, tampons crash AERO, commandes et protections de frein Gilles Tooling, grip de réservoir, protections carbone Bub composite / bras oscillant, cadre, 3 caches alternateur, pompe à huile, embrayage...)

Je suis en attente du demi-guidon droit de la RC390, sinon j'ai reçu les pièces R&G de protection (pot, tampons AERO, roulettes...), elle sera comme neuve après ces changements.

Quel dommage que la ligne Akrapovic soit légèrement abîmée (enveloppe légèrement enfoncée sous la protection, cône carbone éraflé sur 1 cm², j'ai refait peinture + vernis, et bague rivetée allégée ...). je ferai une paire de photos, mais au final vive les protections R&G, car la moto est restée nickel pour le reste...

Tu as un sacré garage !

Alors la R1 ??

Belle brochette

J'ai fait effectuer à mon concessionnaire les réparations de la RC390 : remplacement demi-guidon droit, poignée d'accelérateur et aussi des 3 protections R&G râpées (pot d'échappement, cadre, axe de fourche).

Seul le pot d'échappement reste marqué, la protection de pot masque néanmoins l'enfoncement de l'enveloppe (je l'ai découvert lors du changement de ladite protection), avec le vernis l'éraflure sur le carbone ne saute pas aux yeux :

Photo du pot sans protection :




Voilà les photos version piste :




... et version route :




J'ai aussi pris ma meule pour améliorer les bouts de repose pied des commandes reculées qui étaient lisses (je pense que ma chute est due au pied qui aurait glissé) :


Personnellement, je ne peux que conseiller la pose des protections (Pot, Cadre, Axe fourche et bras oscillant), qui permettent d'éviter les gros dégâts lors d"une chute... bien entendu il ne faut pas taper d'obstacle fixe ou prendre le bac à graviers...

Je viens de faire poser ces mêmes protections sur la R1... en espérant qu'elles n'aient pas à servir...
@KX69 : la R1 est assez impressionnante de facilité, on ne dirait pas une 1000 en termes de maniabilité tout au plus une 600 Ninja... j'ai presque l'impression d'avoir le meilleur des 2 mondes : un chassis et un gabarit de RC390 avec un moteur de HP4... pourvu que cela dure

Pour ceux qui seraient intéressés par l'acquisition, je l'ai mise dans les petites annonces :
http://www.trois90.fr/t912-vente-rc390-de-rv48