La RC390 de RV48

Bonne Session maintenant

Yapluka du coup!! :-D bonne session! Tu nous racontera! :-)

Salut,
Beau boulot, par contre la roulette de protection coté échappement, ça m' étonnerait que ça passe quand tu seras assis sur la moto.
Moi avec les KTM , obligé de la retirer.
Est ce que les protection de leviers passent bien ou touche la bulle, j'ai la bulle haute et les leviers powerpart touchent presque.

Non mais quel con   Plus de 20 ans de moto et faire une bourde pareille  

Je suis monté dessus sans rouler, a priori la roulette n'a pas été au contact mais c'est évident qu'en roulant, ça cogne... retour case départ

Merci Steffane, tu m'as sauvé l'Akra sur ce coup-là  

De rien, moi c'est le mécano qui s'en ai aperçu lors du montage de l' akrapovic .

Pour la protection de levier, pas de problème avec la bulle basse... je n'ai pas monté la haute, je verrai à l'usage après la piste... c'est surtout que je passe juste en hauteur pour charger dans mon véhicule avec la bulle haute il faudrait faire du démontage/remontage à chaque chargement/déchargement...

J'ai reçu cette semaine, mon colis d'Allemagne, en haut les crash-pads, en bas, les obturateurs de rétroviseur, les protections de fourche (par contre la notice de montage est incompréhensible, elle parle de changer l'axe ???) et la dent de requin :

Aujourd'hui, j'ai profité de la grisaille pour monter quelques pièces

- Les crashpads Aéro :






- la dent de la mer :


- les protections de fourche (ultra simple, remplace l'écrou coté gauche et se fixe sur l'écrou coté droit... des traces de corrosion sur l'écrou droit, petit nettoyage et un peu de graisse pour prévenir...) :




Voilà les vues d'ensemble, manque plus qu'à supprimer la plaque et les rétroviseurs... :

Elle commence à être bien équipé cette RC!

Elle est prête !

Il manque le top- case.

Jolie moto.

L'arverne a écrit:

Il manque le top- case.

Jolie moto.

Elle claque quand même!

Le seul hic a mon gout c'est le gros R&G sur l'avant qui me choque...

Speed.Donkey a écrit:

Elle claque quand même!

Faut pas pousser Anthony, ça reste une RC...

@ Havana : cela rend mieux en réel qu'en photo... mais je suis plus sur le mode délire "moto piste"  que sur la moto esthétiquement parfaite d'ailleurs, j'ai poussé le délire un peu plus loin...

J'ai supprimé les rétroviseurs et posé les caches R&G, j'ai supprimé (définitivement...) le porte plaque d'origine. J'ai occulté avec du scotch noir (gaffer) les feux avant et arrière, une paire d'autocollant et quelques numéros et en avant :








Bon ben, une paire de sangles, y'a plus qu'à charger la bête pour Lédenon...

Pas mal en look course !

RV48 a écrit:

Aujourd'hui, j'ai profité de la grisaille pour monter quelques pièces  

- la dent de la mer   :

j adore cette piece ,

Allez, quelques photos des 3ème et 4ème sessions du stage De Radiguès de ces 2 derniers jours, à Lédenon, avant la pluie...  et la panne...  mais cela se termine bien (suite aux prochains épisodes... ) :







Un peu raide sur le haut du corps, mais cela s'est amélioré, même sous la pluie... Un grand merci à nos deux instructeurs Christian HAQUIN et Wilfrid VEILLE :

Bah tu t'es bien fait plaisir

Sympa ! Raconte nous

L'histoire commence donc la semaine dernière par un petit tour dans l'Espace :




Je n'étais pas très serein, mais finalement le trajet Mende/Lédenon s'est très bien passé, et la moto n'a pas bougé d'un poil...

Arrivé au gîte le lundi soir, repérage des lieux, révision du moto&motards sur le pilotage circuit, réglage du réveil à 7h00, faut se coucher...

... malgré l'appréhension de me frotter pour la première fois au circuit, je m'endors facilement et c'est frais que je saute dans ma tenue et descend au petit-déjeuner... pas la peine de tarder, aujourd'hui l'accueil se fait de 7h30 à 8h00...  7h25, je prends la voiture direction le circuit... 10 minutes plus tard, je gare la voiture face aux box réservés pour le stage, accueil café/croissant, formalités administratives rapidement expédiées... y'a plus qu'à décharger la moto avec un stagiaire avec qui j'ai sympathisé la veille au gîte.

8h30 - consignes pour l'ensemble des participants : organisation en 6 groupes de 8 participants répartis en 3 niveaux (bleu/débutant, rouge/amateur, noir/très expérimenté chrono à l'appui...) - 7 sessions de 20 mn de piste avec 20 mn de débriefing/rafraîchissement, 20 mn de cours théorique, 20 mn de roulage encadré par 2 moniteurs, briefing sécurité et respect des autres sur la piste...

9h00 - on part en salle de cours ... pendant ce temps-là on entend les hurlements des moteurs des groupes noirs déjà en piste (des S1000RR, des PANIGALE, une Kawa ZX10R, 3 R1 flambantes neuves, les premières livrées pour la France...) - nous nous présentons chacun et exprimons nos attentes par rapport au stage... l'instructeur nous explique le circuit... 9h40 - on part sur le circuit... départ au compte-goutte 10 secondes entre chaque participant... évidemment, c'est la première session, donc on se traîne, je suis totalement perdu sur le premier tour, je ne vois même pas où est la sortie vers les stands, à un moment il me semble reconnaître un virage (en fait je suis déjà au milieu de mon 2ème tour de circuit ...), au fil des tours on accélère un peu le rythme et l'on commence à trouver des premiers points de repère... la moto tourne bien mais évidemment je me fais déposer par les 1000, 750/800 et 600 cm3 dans la ligne droite... ensuite certains me bloquent dans les courbes mais je ne me sens pas de les dépasser... retour aux stands, j'ai l'impression de n'avoir rouler que 5 mn sur les 20 !!! je suis enthousiaste, pressé d'y retourner !

20 mn de débriefing, un cours sur le freinage, 20 mn plus tard, nous sommes tous prêts... le rythme s'accélère, même si l'on freine tous 100 m trop tôt... retour aux stands, un coup d'oeil au réservoir, je préfère recharger le réservoir, j'ai consommé 5 l en à peu près 50 km... diantre, cela fait 2,5 fois ma conso sur route .

Débriefing, cours sur la position (limande et déhanchement) - retour sur la piste, je démarre la moto fait schclock-schclock-schclock au ralenti, puis plus rien dès que je mets légèrement les gaz... je pense à une vibration du carénage ou de ma protection d'alternateur pourtant j'ai bien tout resserré avant de partir... je suis sur piste, je n'y pense plus, d'autant qu'il y a un exercice de slalom entre cônes en début de ligne droite et nous sommes filmés... à chaque passage l'instructeur me fait des grands gestes... je m'applique, fais de mon mieux... rien n'y fait toujours les grands gestes... retour au stand débriefing, l'instructeur m'explique que j'engage bien le bas du corps par contre mon buste reste trop dans l'axe de la moto... salle de cours, visionnage du film, je suis plutôt content, je balance pas mal la moto par rapport aux autres stagiaires, même si effectivement les épaules sont pas assez sorties, d'un autre coté heureusement, j'ai la moto la plus maniable du lot...

Cours sur la trajectoire - Run de 20 mn - toujours ce satané schclock-schclock-schclock au démarrage/ralenti, je touche la protection d'alternateur elle ne bouge pas pourtant le bruit vient de là me semble-t'il... debriefing, il est l'heure d'aller déjeuner... malgré la fraîcheur, je suis en nage, chaque session devient un vrai exercice physique, pourtant j'ai la condition...

Coool cette journée !
Et du coup ce bruit ..?

commencer la piste par le ledenon c est sûr que c est pas la solution la plus facile, mais au moins si tu te débrouille bien sur celui là, les autres te paraîtrons facile

Merci du reportage.

Vite la suite