vitesse qui tombe + moteur qui s'emballe

Moi j'ai souvent le problème entre la trois et la quatre.
Je pense l'avoir enclencher puis lorsque j'accélère je me rend compte quel n'y est pas puis elle se ré-enclenche toute seul...
Mais je précise que je mets en doute mon passage de vitesse c'est ma première "vrai" moto donc c'est peut être moi le problème mais je n'est jamais eu se soucis avec mon derbi gpr à boîte

Merci pour toutes vos réponses. Grace à vos retour je me sens moins seul et je pense que mon problème vient également de la boite. Si je remonte à fond le sélecteur je suis obligé de décollé mon pied du cale pied. Du coup je me dis que si je règle un peu la hauteur du sélecteur je pourrais être plus propre sur mon passage de vitesse et aller bien à fond vers le haut...

Je ne sais pas trop comment on fait mais je vais regarder!

Pour le réglage, ça doit être un système d'écrou/contre écrou sur la tringle de sélection! Tu dessere le contre-écrou et tu visse ou dévisse la barre de réglage pour monté ou descendre le sélecteur!
Oublie pas de resserrer le contre-écrou... Avec les vibrations le sélecteur pourrais ce déréglé!

Speed.Donkey a écrit:

Pour le réglage, ça doit être un système d'écrou/contre écrou sur la tringle de sélection! Tu dessere le contre-écrou et tu visse ou dévisse la barre de réglage   pour monté ou descendre le sélecteur!
Oublie pas de resserrer le contre-écrou... Avec les vibrations le sélecteur pourrais ce déréglé!

C'est ça, perso je l'ai réglé à ma main (enfin à mon pied plutôt!!!) car avec des bottes ou avec des baskets, c'est pas pareil.... et comme je fais un peu de circuit, c'est tout de suite mieux, inutile de décoller le pied du repose pied.

Merci de l'info
Je vais essayé de régler ça

A tout hasard.. à 9000 et des poussières, tu pense pas que c'est le rupteur ??

J'y avait pensé la première fois... mais après j'ai regardé de + près et ça m'arrive plutot vers les 8000tr/min avec la poigné dans le coin (2tour de poignet)

Je pense sincèrement que cela est du au selecteur de vitesse qui, pour moi,( taille, morphologie et souplesse ) n'est pas très bien réglée d'usine. Il faut bien enclencher les vitesses à fond.

Voilà pour mon point de vu... à suivre

matupichu a écrit:

A tout hasard.. à 9000 et des poussières, tu pense pas que c'est le rupteur ??

9500 c'est la puissance max, le rupteur c'est 10500   

Un fois l indicateur de vitesse affiche 0, la moto était bequiller, je la démarre en étant a côté. La moto est partie en faisant un bond j ai juste eu le temps de la choper par les poignées arrières et la tirée d un coups sec vers l arrière pour la faire calée car sinon j aurai fait un peu du ski nautique, mais sur asphalte...

c était un faux point mort.

Bon.. Comment dire. ça ma fait le coup du moteur qui s'emballe, en 6eme, lancer a 120. Comme si un faux point mort avais surgis de je ne sais ou. Du coup moteur qui rupte et shift light qui s'allume a la moitié du compte tour..  ça en devient très inquiétant.

Weedoss a écrit:

matupichu a écrit:

A tout hasard.. à 9000 et des poussières, tu pense pas que c'est le rupteur ??

9500 c'est la puissance max, le rupteur c'est 10500   

Je ne suis jamais encore allé aussi haut, mais une question. Pourquoi le shiftlight est programmé d'origine pour clignoter à 10000 et rester allumer à 11000 ? En effet, il ne s'allumera jamais vu qu'elle coupera à 10500 ?

Frelon a écrit:

Weedoss a écrit:

matupichu a écrit:

A tout hasard.. à 9000 et des poussières, tu pense pas que c'est le rupteur ??

9500 c'est la puissance max, le rupteur c'est 10500   

Je ne suis jamais encore allé aussi haut, mais une question. Pourquoi le shiftlight est programmé d'origine pour clignoter à 10000 et rester allumer à 11000 ? En effet, il ne s'allumera jamais vu qu'elle coupera à 10500 ?

Parce qu'il faut bien un réglage par défaut..! :-)

warbl0ody a écrit:

Un fois l indicateur de vitesse affiche 0, la moto était bequiller, je la démarre en étant a côté. La moto est partie en faisant un bond j ai juste eu le temps de la choper par les poignées arrières et la tirée d un coups sec vers l arrière pour la faire calée car sinon j aurai fait un peu du ski nautique, mais sur asphalte...

c était un faux point mort.

Ça me rassure un peu de voir la même histoire que celle que j'ai vécu :
J'ai eu le même problème il y a quelques jours en la démarrant pour la faire chauffer. Elle était béquillée et indiquait le point moirt (on est quand même 4 à l'avoir vu). Elle a fait un bond en avant sauf que lorsqu'elle a fait ça, j'avais la moto d'un pote stationnée devant la mienne... On était en train de les faire chauffer pour aller faire une balade. Elle m'a échappé et a dégommé celle de mon ami, j'ai réussi à rattraper la mienne.
Pour le coup, la ballade a été annulée vu que le guidon de la moto devant moi a été complètement tordu (et je vous passe le reste des pièces, j'attends les différentes factures!)... Je me suis vraiment sentie mal.
J'ai vu mon concessionnaire qui m'a calé un rdv pour une petite révision mais sans grand espoir de trouver l'anomalie.

faite vérifier vos capteur de béquille, normalement si vitesse enclenché/faux point mort + béquille = impossible à démarrer

Un faux point mort, pour la moto elle est sur le neutre! Donc c'est tout à fait possible!

Sa rassure pas

Nelho a écrit:

faite vérifier vos capteur de béquille, normalement si vitesse enclenché/faux point mort + béquille = impossible à démarrer

C'est ce j'avais lu et aussi ce que le concessionnaire m'a dit au niveau de la sécurité antidémarrage quand je lui ai parlé de l'incident. Il va la garder un petit moment pour vérifier tout ça et contacter KTM pour savoir s'ils ont eu des retours sur ce genre de problème.
Je l'amène à la fin du mois, j’essaierai de vous tenir au courant du diagnostic. En attendant, pour ma part je démarrerai avec la main sur l'embrayage histoire de rajouter une sécurité et d'éviter de perdre des amis motards...

Bah... On démarre toujours en debrayant! Surtout sur ce type de moto (plus la place est restreinte plus les bécane son sujettes au "faux point mort", surtout avec la boîte, imprécise et pleine de défaut!
Si roulé en classique m'a appris une chose c'est ça!! :-D

oui, comme je le disais, j'ai du chopé les poignées passager pour la faire calé, si j'avais pas eu se reflexe, elle serait partie vachement plus loin et se serait retrouvé au sol.

speed, oui mais quand tu papotte avec tes potes, que tu doit la faire chauffer, tu perd pas de temps, tu tourne la clé, et hop demareur, et là... c'est le drame... n'empeche depuis ça elle me l'a plus jamais refait, et ça fait longtemps que j'ai pas eu l'indicateur de vitesse qui ne m'affichai rien, maintenant je suis sur une bonne grosse galère...

C'est sur!!

Quel plaisir d'avoir une japonnaise fiable

Je prendrais même pas la peine de répondre!!! :-P

Izno a écrit:

Quel plaisir d'avoir une japonnaise fiable

Je préfère personnellement le fun à la fiabilité...

  

Ca m'a fait pareil au départ de la balade avec les Crazistes, la honte devant 9 motard.. ^^
Heureusement que y'avais le trottoir de mcdo en face, et que mes reflexe et mes muscle était présent pour la tenir .   Depuis, plus rien cela reste un mystère, mais il affichait bien 0gear et N

Ouais, pas cool ça... Donc si on ne peux se fier aux voyants N et gear 0... Il ne reste plus qu'à faire un peu bouger la Duke d'avant en arrière (sans débrayer!) pour vérifier si elle n'est pas en "fausse/vrai" prise avant de démarrer...

Sinon, c'est un peu la roulette russe !