Problème moteur RC 390

Hello,

J’ai un problème moteur avec ma KTM RC 390 depuis le premier jour où je l’ai acheté.
Je viens d’aller la faire flasher avec le dernier Firmware et réglé le ralenti moteur, malgré cela le problème persiste.


Je m’explique :

- Premier démarrage du jour. Neutre enclenché. Pied dehors. Le moteur tourne correctement. Ralenti stable.
- Je rentre le pied. Je déraye. Enclenche la première. Ralenti toujours stable.
- J’embraye. Met des gaz. Je roule. 10 ou 30 secondes ou 1 minute. (Je reste en première ou des fois en deuxième)
- Je m’arrête à un feu ou perte de priorité. Je débraye. Le moteur va au ralenti et reste stable.
- Je mets à peine un peu de gaz. Le moteur s’arrête net. Comme une coupure d’urgence. Je n’ai même pas touché le levier d’embrayage.


Si je redémarre après, elle ne me fait plus jamais le problème de la journée. Même si je la redémarre 4 heures après.


Une idée ? Un capteur?

Tu la laisse chauffer un peu avant de partir ?

Environ 1 minute. Il faudrait plus?

Hello,

Combien as tu de kms ?
La mienne me faisait beaucoup de calage à froid les 1000 premiers kms. Généralement, dès que je touchais les gaz après avoir démarré avec redémarrage très difficile derrière. Et avec un comportement comme tu décris.

Ça s'est grandement calmé (même si c'est vrai que je la démarre souvent 1 ou 2 mn avant de partir maintenant). J'ai noté aussi récemment que lors de la révision des 1000, mon "délicat" mécano a laissé les empreintes de ses clés sur les têtes de vis du couvre culasse. A-t-il simplement vérifié le serrage ou effectué un réglage du jeu aux soupapes (alors que ce n'était ni préconisé ni réclamé) ? Mystère.

Globalement, je me dis aussi que nous avons une petite mécanique très poussée avec un fort rendement pour un mono et que donc, il est logique de s'attendre à une forte évolution du comportement moteur au fil du rodage (rodage au sens large ==> pas juste 1000kms). Dans mes souvenirs de motos neuves, même sur une moto au moteur beaucoup moins poussé, on sent que la moto se libère et tourne de mieux en mieux quand le compteur commence à tourner sur 5 chiffres.

A+
Gwen

Salut,

Actuellement 700 km. Je n'ai pas fait encore le premier service des 1'000 km.
Ce problème est ennuyeux. Je n'ai plus trop confiance en elle.
Surtout de bloquer la circulation.... C'est pas le top...

Elle est un peu capricieuse à froid.

Essaie au moins une fois de la laisser chauffer un peu plus longtemps pour voir si le problème vient de là !

Merci, je vais essayer demain matin.

Il ne faut pas perdre de vue non plus que les 390 sont réglé relativement pauvre et ont souvent tendance à caler sur un coup de piston...
Mais les soucis de redémarrage à chaud ou froid que l'on rencontre sur la 390
sont aussi symptomatique des gros mono un peu poussé

Donc l'hiver, c'est une moto qu'il ne faut pas employer?
Ma Ducati, jamais eu ce genre de problème...

Non ce n'est pas ce que je dis loin de là xD
Je dis juste que comme beaucoup de mono cylindre de grosse cylindrée il est un peu capricieux

Quand elle s'arrête au feu, j'ai la honte.....

Faut bien la faire chauffer avant de partir.

Le mieux est de la laisser chauffer un peut. Rien ne sert de compter le temp, il faut te fier à la jauge de température. Attend que celle-ci indique au moins 3 bars et de là, tu sera tranquille.

Hello,

J'ai essayé. La s..... s'arrête même toute seul après 1 minutes de chauffe....
Je suis passé chez un ancien concessionnaire KTM.
Il m'a dit de rien faire avant le service des 1000 km.
Par contre, il pense que l'essence y est pour beaucoup.
Certaines stations fournissent de l'essence pas très propre. (Humidité et fond de cuve)
Il m'a dit de tester avec deux pleins de V-power Shell 100, pour voir si il y aurait un changement.
Après de la 98 et plus de 95....
A voire

Toujours tourné au 98 pour ma part !

ton problème ressemble au mien. Mon conces' à passer 2h sur la moto et n'a rien trouvé ... il à tout testé. (Bougie, jeux aux soupapes, prise d'air, etc...)

La seul chose qui y à fait, il m'a enrichi le mélange en essence.

Salut,

Avais-tu essayé en 95?

Hello,

Service des 1'000 km effectué. (1'200 km au compteur)
Le jeu des soupapes étaient trop grand.... Comme les autres Duke 390 qu'il avait vendu.
Plus de 5 heures de boulot avec le service.
Pour l'instant démarrage à 2 degré ce matin, et plus d'arrêt inopiné pour l'instant.
A suivre.....

Fais gaff à l'essence que tu y met, elles tournent mal avec du 95-e10 (à éviter d'après le manuel si je ne m'abuse)

Je tourne régulièrement au SP95-E10 et RAS chez moi.

SP98 ou E10, c'est tout aussi agressif pour les joints.

Hello,

J'ai mis un temps de la V-Power 100 Shell.
Le démarrage était instantané, comparé à de la 98 ou de la 95.

Méfiez-vous du SP95-E10 surtout si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certain temps, l'éthanol a tendance à faire des filaments en s'évaporant, ceux-ci se fixent partout surtout aux parties métalliques... je connais 2 cas où il a fallu entièrement démonter et nettoyer les pièces du moteur après une période d'hivernage...

Pour mes belles, je ne mets que du Excellium SP98... parce qu'elles le valent bien...

Je confirme vos approches : il faut la laisser chauffer au moins 1 minute, éviter le carburant bon marché de grande-surface et aussi ne pas trop descendre dans les tours car elle peut caler sur un coup de piston même chaude simplement en arrivant trop lentement en 3ème sur un rond point. Donc gazzz... elle est faite pour ça et surtout ne pas hésiter à en mettre au démarrage.
Pour un démarrage tranquille "sur le couple" essayer un gros mono BM ou Yam ou mieux un multi-cylindres.

Hello,

Résultat après 2 semaines :

Plus une coupure du moteur à froid. Problème résolu.
Pour le démarrage avec de la 100 octane, c'est instantané. De plus, gain de puissance/réactivité du moteur comparé à de la 95/98.