PROBLÈME EMBRAYAGE DUKE

HELLO !!!

Hier soir petit problème suite à la victoire de la France face à la Belgique !!! (ALLEZ LES BLEUS)

Moto chaude, je me suis amusé à faire quelques wheelings, et un peu de bruit avec les autres motards et en rentant tranquillement, près de chez moi la moto cale en enclenchant la première à un feu rouge ...

Ok, pourquoi pas ... Je redémarre aucun problème, j'embrayes, je mets ma première, PAF même soucis.

Je mets sur le coté j'éteins le moteur, je me mets en descente, poussette, je passe ma 2 la moto démarre mais aucun controle sur l'embrayage. Dans le doute je préfère caler.
Je ramène la moto au parking, aucune odeur particulière type embrayage sur la moto ... j'attends la nuit. Le matin ma moto chauffée à 2 barres. Même problème c'est comme si je n'avais pas d'embrayage alors que le cable est tendu...

J'appels différents garages KTM, qui me disent que ce n'est pas mon embrayage qui est mort car sinon elle patinerait plus. Ils pensent que c'est le detecteur de béquille...

J'ai pris un RDV pour le 27 juillet mais bon deux semaines sans moto avec ce temps c'est impensable ...

Avez vous des idées ?

la prochaine fois oubli les wheelings sa seras une bonne chose déja

Il y a effectivement différents capteurs qui empêchent le démarrage en cas d'oubli.

Notamment un capteur au niveau de la béquille mais également un autre, tout petit, au niveau du levier d'embrayage.

Vérifie-les

Oui mais les capteurs empêcheraient de démarrer, non?... là apparemment ça démarre mais l'embrayage ne marche pas, j'ai bon jusque là?...
Je ne sais pas comment c'est foutu sur nos Katies mais il y a peut-être un truc de décroché niveau commande dans le carter?...

Tu dis avoir démarré à la poussette en 2e, d'accord, as-tu essayé de passer les vitesses sans débrayer?

Les roues arrières c'est marrant et très excitant mais bon, ça abîme un max, l'embrayage bien sûr, mais aussi la colonne de direction (roulements), le kit chaîne, la boîte, l'embiellage, bref, vaut mieux éviter... et je parle d'expérience...  

Sans compter que l'on peut se retourner (moi une fois mais pas vite en 1ère avec mon 175) ou finir en sucette et se vautrer lamentablement (en passant la 3e sur mon 400), je peux te dire que ça fout la honte.  

Maxime L a écrit:

J'ai pris un RDV pour le 27 juillet mais bon deux semaines sans moto avec ce temps c'est impensable ...

Tu m'étonnes!... j'ai pas pu rouler non plus à cause de mon pneu arrière en métal! ils me le changent cet après'm.

"la moto cale en enclenchant la première à un feu rouge ...".

J'en ai donc déduis que c'est bien le moteur qui coupe lorsque la vitesse est rentrée

Je ramène un peu de news ! J'ai regardé la tension du cable d'embrayage tout est ok ! je met la moto sur le leve moto la béquille fait bien caler donc on met de coté ce pb là.

Je démarre embraye à fond et LA ! LA moto tourne, j'embraye, je débraye meme chose (je passe 1 et 2) Même chose.
Donc quand je suis deçu, le poids fait caler et dans le vide ça tourne ... après avoir discuté avec quelques garage deux direction avec différentes solutions :

- Plateau de pression desserrée (probabilité 40%) ce qu'il faut faire : vidange, ouvrir carter, resserrer, mettre de l'huile, changer le joint, vérifier.

"La moto a 30 000 et subit les accélerations et les changement de vitesse de Paris (feux rouge tous les 100 m) peut être le moment de changer l'embrayage .. " (mais ça me parait tôt 30K)

- Problème électronique (probabilité 60%) petit cable qui n'a pas bien vieilli et fait bugger l'ODB ... Ce qu"il faut faire : trouver une camionnette et l'emmener chez KTM

J'ai fait des vidéos dites moi si vous voulez que je les postes en non répertoriés

Offroad Import, garage KTM à Paris ont eu pitié de moi et me prenne ma moto demain, j'ai plus qu'à trouver une camionnette ou un remorque et attendre le diagnostique du doc ...

en attendant je regarde les motos pour le Canada

Faire des wheelings, doit provoquer de gros chocs sur la moto.

Peut être un capteur, ou effectivement une pièce desserré.

Une chose est sure, ça n'arrange pas...

De gros chocs ?! Ca va je suis pas une brute j'en fais pas tous les jours non plus ^^'

Hello bon ouverture du carter et demontage, c'est d'après KTM une pièce dans la cloche d'embrayage qui a grippé. Il m'a dit qu'il avait plusieurs pièces à changer. Facture à vu d'oeil par téléphone 350€.
Il m'a dit que sur toutes les Duke qu'il a vendu il n'a vu ce problément qu'une fois, ça peut être du à un defaut de manque d'huile selon lui mais je contrôle tout le temps mes niveaux donc c'est pas ça.

Je vous en dit plus sur les explications technique quand je passe au garage ... Car au téléphone là c'était un peu flou.

Merci des information.

Sauf que même en ayant un niveau d'huile bon, le fait de faire des wheelings peut faire que la pompe à huile ne soit plus alimenté.

Surtout que sur ces machines, la quantité est peu importante.

Sur les Suzuki c'était un problème récurant.

L'arverne a écrit:

Merci des information.

Sauf que même en ayant un niveau d'huile bon, le fait de faire des wheelings peut faire que la pompe à huile ne soit plus alimenté.

Surtout que sur ces machines, la quantité est peu importante.

Sur les Suzuki c'était un problème récurant.

Tout à fait, les wheelings, courts ou longs risquent de désamorcer les pompes, même juste un peu de temps à autre ça peut nuire... gravement...
Voici des motos sur lequel le problème ne s'est pas posé:
125 Yam RD (mes premiers), 125 Honda S3 (pour amuser la galerie dans les parcs fermés du Challenge), 175 Yam DTF (avec celle-là j'avais rarement les deux roues au sol en même temps! imaginez, avec une boîte de TY!!!) et 400 Kawa KH (celui-là il faisait le beau à chaque démarrage)...  


sur la 125 Cagiva Supercity je ne sais pas trop, je n'ai fait que des délestages quand la roue arrière ne patinait pas, jamais de wheeling, mais beaucoup de stoppies!