Quand un problème de boite à air te bousille un embrayage.

Bonjour,

Je viens vous faire part de mon petit souci qui en est devenu un plus grand. Rien de dramatique non plus.

Il y a de ça plusieurs semaine, je me rend conte que de la fumé sort de ma boite à air. Je cherche d'où cela peut venir et je me rend compte que le bloc de connexion des 2 reniflards qui est collé sur la boite à air est en train de se faire la malle.
Rien de grave en soit, la "fumée" est juste du mélange air/essence et mon bloc moteur se salit à vitesse grand V avec les condensas d'huile.





Je vais chez mon Super Concess' (KTM Montauban 82) et me dis que cette panne est connue et certaines 390 on eu droit à un OTE (rappel pour modification). Hors, la mienne n'en fait pas partie.
Venant de finir la garantie il y a tout juste 6 mois, il écrit à KTM et ceux-ci me prennent l'air box en garantie (Merci KTM).

Reçu il y a 2 semaines et toujours dans le garage par manque de temps. Je me dis que je la monterai en même temps que je vidangerai et contrôlerai le jeux aux soupapes.

Lundi matin, je vais faire 2, 3 courses en centre ville et la moto cale bizarrement au moment de me garer (Seconde enclenché et débrayé pour finir sur la lancé) plus, plusieurs problèmes sur la route (freinage bizarre et gros à-coup dans un rond point).
Au moment de repartir, moto chaude, je passe la première. Gros à-coup et cale. je ré-essai, pareille... en seconde aussi...

Rapatriement de la moto à la maison (merci papa et la remorque), vidange et ouverture du carter d'embrayage.

Au moment de la vidange je prend peur. De gros bout de pattes à joint tombe avec l'huile (ça arrive sur les premières vidanges mais pas à 25 000)



J'ouvre le carter d'embro' et me met à démonter mon embrayage pour le vérifier. Les ressorts sont bon, les disque lisses pas voilés ni bleuis et les disques garnis sont encore bien dans la tolérance.





La noix et la cloche sont un peu marqués par les disque mais rien de bien grave.





Par contre, je me rend conte que ma noix et ma cloche tourne toute les deux ensemble alors que la noix devrai tourner seul en même temps que je tourne la roue.

Après démontage de la noix (écrou a pas à gauche) je me rend compte qu'un l'entretoise axe/cloche est grippé sur celle-ci alors qu'elle devrai être libre, sans parler de la rondelle de calage qui est devenue plus que bleu avec quelques copeaux d'alu dessus...













Après discutions avec mon concess', on en vient à la même déduction.

Les petit bout de pattes à joint on du boucher les deux trous de lubrification et du coup, les deux pièces on serrés...



Et pour nous, ces petits bouts de pattes à joint sont en faite des bouts de colles qui sont passés par les reniflards en provenance de la boite à air défectueuse et sont tombés dans le carter d'embro'.

Du coup, cout de l'opération, changement de la cloche d'embro', de l'entretoise, de la rondelle, du joint de carter et 2L d'huile. En soit 170€

Je suis impressionné par la cloche d'embrayage elle est comme rayé autour et les finition on dirait qu'elle est éraflé sur les bords et je trouve que ta noix est vraiment beaucoup marqué par t'es disques

A la vidange ton huile sentait pas l'essence ?

C'est quand meme surprenant que ça vienne de la sur-pression des vapeurs dans le bloc.
A moins qu'une mauvaise ventilation est engendré de la dilution d'essence dans l'huile, ce qui aurait dégradé ses proprietés.

Je ne comprend pas le rapport entre la boite à air, et l'embrayage....

Si des bouts de colle se détachent dans la boîte à air, m'est avis que ça part plus volontiers dans l'admission qui aspire plutôt que dans le reniflard qui est aspiré...

Bdb62 a écrit:

Si des bouts de colle se détachent dans la boîte à air, m'est avis que ça part plus volontiers dans l'admission qui aspire plutôt que dans le reniflard qui est aspiré...

On est d'accord avec ça mais rien d'autre explique la présence de ces bout de colles dans l'huile.

Infeliz a écrit:

Je suis impressionné par la cloche d'embrayage elle est comme rayé autour et les finition on dirait qu'elle est éraflé sur les bords et je trouve que ta noix est vraiment beaucoup marqué par t'es disques

La cloche est brute de fonderie. Elle n'as besoin d'aucuns ajustements sur son extérieur.
Mais en effet, je trouve que la cloche et la noix sont bien marqué à mon goût pour 25 000 km.

sur le 900 Hornet, La cloche et la noix étais marqués comme ça mais au bout de 80 000.

Je suis desolé de détérer ce sujet mais il m'est arrivé exactement le même soucis sur ma belle !!!

J'ai également changé ma boite à air prise en garantie exceptionnel par KTM, de ce coté la OK, par contre lors de la vidange je n'ai pas trouvé de copeau de joins comme toi...

Les disques garnis et lisses d'embrayage sont impeccables et dans les cotes, par contre la noix d'embrayage est bloquée et tourne en même temps que la cloche, je suppose que derrière le problème est le même avec l'entretoise et la rondelle grippée.

J'aimerais une petite confirmation car pour le moment je n'ai pas réussi à démonter l’écrou central de la noix d'embrayage.
J'ai l'impression que celui-ci est serré très fort et je ne parvient pas à le desserrer sans que le moteur ne tourne.
Vous avez une astuce pour ça ? (sans endommager le reste)
C'est bien un pas normal à gauche ? (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le desserrer) ?

Merci à vous

Je vien de répondre à ton MP.

Quand on parle de pas à gauche, c’est en fait un pas inversé.
Sens horaire pour le desserer et anti-horaire pour le serrer.