Améliorer le freinage

Bonjour tous

Je me posais la question de l'upgrade du freinage de la 390
Bien que suffisant au premier abord, je trouve qu'il manque un peu de mordant, et je l'aimerais plus consistant.

Existe -t-il des plaquettes plus performantes que l'origine, et autres accessoires pour rendre le freinage plus puissant ?
Je ne sais pas avec quoi ils tournent en duke cup

J'anticipe sur ceux qui diront "change de moto" : hors de question

Merci

Je me posais également la question, il y a une petite discussion ici : http://www.trois90.fr/t510-freinage?highlight=freinage

On en parle également dans un autre topic mais je ne retrouve plus lequel :/ Je crois que c'était avec Jekyll

Merci !
J'avais raté la discussion, et pourtant j'ai cherché !!

Pourtant tu y avait répondu

Moi je voudrais juste changer le disque avant par celui du kit en 320 mm pour la duke cup comme ça freinage amélioré !

Mais le prix du disque...

Sinon il y a des disques qui se trouvent sur ebay pour environ 60 € en deux partie histoire que la chaleur n'arrive plus sur le moyeu de la roue, c'est déjà un bon début !

Il est en quel diametre le disque d'origine ?

Celui en 320 se monte sans modification ou il y a d'autre pieces dans le kit (pour décaler l'etrier par exemple)

Je serais étonné qu'il n'y ait pas de modification côté étrier
Je crains un peu la qualité d'un disque à 60€ sur ebay

L'autre discussion a deux ans, je comprends pourquoi je ne l'ai pas retrouvée ^^

Petite recherche de mon coté... et il faut faire attention à la rèf commandée !

Le disque montée sur la Cup serait un Wave 300 mm comme l'origine, montage sans modification, rèf 902.09.960.00

Le Wave en 320 mm est fourni avec 2x entretoise + 2x vis plus longue pour décaler l'etrier, ref 908.09.960.44

page 17 sur la catalogue powerparts : http://www.ktm.com/sl/powerparts/powerparts-street-catalog-2015-en-es/

gineto a écrit:

Petite recherche de mon coté... et il faut faire attention à la rèf commandée !

Le disque montée sur la Cup serait un Wave 300 mm comme l'origine, montage sans modification, rèf 902.09.960.00

Le Wave en 320 mm est fourni avec 2x entretoise + 2x vis plus longue pour décaler l'etrier, ref 908.09.960.44

page 17 sur la catalogue powerparts : http://www.ktm.com/sl/powerparts/powerparts-street-catalog-2015-en-es/

Exactement !

J'avait du CL sur mon NTV, même avec 50kg de plus le mordant était meilleur, le feeling était bien mieux aussi. C'est ce que je prendrais pour les prochaines de la duke. Quand le disque sera mort, peut-être un 300mm.

J'hésite les CL
Je connais bien sur bagnole, avec l'inconvénient d'un freinage à froid moyen, le bruit, la poussière qui attaque la peinture, etc...
Mais le gros disque, ou le wave, ça se réfléchit. Avec de meilleures plaquettes, sans aller aussi loin que les CL, qui en plus doivent coûter un rein

déjà rien que le disque en 320 en conservant les plaquettes d'origine devrait etre pas mal

y a juste a roder les plaquettes pour se faire une idée, les CL seront alors pas forcément nécessaire

oui je pense

Sinon pour vraiment bien améliorer le freinage il y a le kit Beringer

https://www.facebook.com/KTM.RCcupFrance/posts/1051155871606283

J'ai jamais essayé le 4 pistons Beringer mais j'ai un 6 pistons sur mon supermot et c'est vraiment de la folie ce freinage
Bon par contre le tarif c'est carrément hors de prix

Personne n'a testé les durites aviation? Il paraît que ça donne un peu de fermeté au freinage...

c'est pas déjà des aviations d'origine ? il me semble que oui

un plus en fermeté oui mais pas exceptionnel, un meilleur feeling du levier mais surtout une meilleur endurance en enchaînant les freinage intensif

les durites avia à froid ça fait rien
c'est utile en arsouille ou sur piste car des durites caoutchouc se dilatent avec la chaleur alors que les avia non

j'ai pas fait gaffe à ce qu'on avait d'origine

Effectivement, c'est déjà de l'aviation.

Au lieu de changer le disque, même plus grand ça ne devrait rien changer, il faudrait déjà voir ce que donnerait un autre maître-cylindre... ce qui fait le freinage c'est la force des plaquettes qui pincent le disque, il est possible qu'avec le même disque, le même étrier et les mêmes plaquettes on puisse avoir un meilleur feeling/freinage en ayant plus de force avec un maître-cylindre un peu plus costaud...


j'dis ça j'dis rien...

Perso je suis du genre "freine-tard" et donc "fort", j'ai eu toutes sortes de freins, disques, liquide ou câble et... tambours, quelque soit la puissance j'arrivais toujours à piquer les autres au freinage, mais bon, c'est une autre histoire...
Sur mon 400 Kawa il fallait tirer comme un âne pour freiner fort, on améliorait un peu ça en plaçant une pièce de 10 centimes (de franc) entre la poignée et le poussoir, sur ma Supercity ça allait pas mal, Brembo 320mm double pistons, à la fois puissant et très dosable, idéal, le plus méchant que j'ai eu c'est le frein de Suzuki 125 GT que j'avais sur monté sur mes Yam, un truc de dingue, je pouvais mon 125 Yam RD (guidons bracelets) debout sur la roue avant jusqu'à 90 compteur, après ça ripait, en roulant presqu'à fond il suffisait de donner un petite tape sur la poignée de frein pour faire couiner le pneu, là c'était un poil trop violent, mais j'aimais ça!!!
Du freinage de trappeur!... à Folembray, avec mon RD et ce frein d'enfer, à chaque tours au bas de la descente, je doublais les mecs de la Coupe Kawa, couché sur ma meule alors qu'ils entamaient leur freinage, z'ont pas aimé du tout!


Mais bon, je saurai bientôt ce que donne le frein de ma Katie...

Tu vas surtout apprendre ce que donne l'abs

Prends les devants et demande au gars de te montrer comment on le désactive (à refaire à chaque démarrage, pénible)

laurentO a écrit:

Effectivement, c'est déjà de l'aviation.

Au lieu de changer le disque, même plus grand ça ne devrait rien changer, il faudrait déjà voir ce que donnerait un autre maître-cylindre... ce qui fait le freinage c'est la force des plaquettes qui pincent le disque, il est possible qu'avec le même disque, le même étrier et les mêmes plaquettes on puisse avoir un meilleur feeling/freinage en ayant plus de force avec un maître-cylindre un peu plus costaud...


j'dis ça j'dis rien...

là je suis pas d'accord, ce qui fait la force de freinage c'est la pression appliqué sur les plaquettes, mais aussi leur coefficient de frottement, la surface de contact, et la distance de l'axe de rotation (diametre).

un disque plus grand, ça applique un couple résistant plus important
une matiere de plaquettes plus tendre
la surface de contact on n'y peut rien sans changer tout le systeme

pour ce qui est du maitre cylindre, sa taille est directement liée aux diametres des pistons d'etrier
avec un maitre cylindre plus gros, il faudra appuyer moins fort sur le levier pour un freinage identique, par contre c'est beaucoup plus difficile à doser

gineto a écrit:

laurentO a écrit:

Effectivement, c'est déjà de l'aviation.

Au lieu de changer le disque, même plus grand ça ne devrait rien changer, il faudrait déjà voir ce que donnerait un autre maître-cylindre... ce qui fait le freinage c'est la force des plaquettes qui pincent le disque, il est possible qu'avec le même disque, le même étrier et les mêmes plaquettes on puisse avoir un meilleur feeling/freinage en ayant plus de force avec un maître-cylindre un peu plus costaud...


j'dis ça j'dis rien...

là je suis pas d'accord, ce qui fait la force de freinage c'est la pression appliqué sur les plaquettes, mais aussi leur coefficient de frottement, la surface de contact, et la distance de l'axe de rotation (diametre).

un disque plus grand, ça applique un couple résistant plus important
une matiere de plaquettes plus tendre
la surface de contact on n'y peut rien sans changer tout le systeme

pour ce qui est du maitre cylindre, sa taille est directement liée aux diametres des pistons d'etrier
avec un maitre cylindre plus gros, il faudra appuyer moins fort sur le levier pour un freinage identique, par contre c'est beaucoup plus difficile à doser

Entièrement d'accord avec toi mais...

- quel serait le Ø idéal du disque pour avoir le freinage idéal sur la 390 sans rien changer d'autre? un 320mm suffirait-il?
- des plaquettes plus tendres vont s'user plus vite et faire sans doute plus de poussière... je sais que la différence de freinage est parfois énorme.

Pour le maître cylindre il faudrait trouver celui qui conviendrait pile-poil, ce n'est pas à la portée de tout le monde j'en conviens, il faut en avoir plusieurs à disposition et faire des essais... sûr que le dosage serait un peu plus délicat mais faut savoir ce qu'on veut, personnellement j'adore être obligé de doser, que ce soit le frein ou l'accélérateur, j'ai hâte de voir ce que donne le frein d'origine, c'est peut-être pas si catastrophique que ça, si?

Bdb62 a écrit:

Tu vas surtout apprendre ce que donne l'abs

Prends les devants et demande au gars de te montrer comment on le désactive (à refaire à chaque démarrage, pénible)

J'ai une bonne pince coupante!

Le motard n'échappera pas à la mode de l'assistanat maximum!

Heureusement que je suis trop vieux pour voir la moto qui se conduit toute seule!

Salut les gars,

Quelqu’un a installé le disque wave du catalogue power parts pour voir la différence ?!