Niveau d'huile et quelle marque

Selon la fiche technique de l'huile, c'est de la 100% synthèse avec une viscosité similaire aux autre 10w50
Par contre c'est de l'huile à base d'Ester, qui augmente considérablement le pouvoir de lubrification, technologie dérviée de la competition. Le default de ces huiles (comme la Motul 300V) c'est qu'elles se détériorent plus rapidement et absorbent aussi plus vite l'humidité...

Ca reste de la bonne huile pour une utilisation plutot intensive, mais avec des intervalles de vidanges plus rapprochées que ce que preconise le constructeur.

Pour la conso, c'est peut être normal, il faudrait voir si KTM annonce une conso d'huile maxi au km (éxemple 1L/1000km)

Pour ton voyant du coup c'est normal, pas assez d'huile, déjaugeage en cote... et donc perte de pression

Ok sa me rassure pour l'huile mais il aurait pu prévenir je pensait pas devoir faire une vidange ou rajouté de l'huile avant la révision des 75000 enfin bon je me ferai plus avoir je la vérifierai plus souvent maintenant. Je feuilleterai le manuelle se soir voir ci je trouve quelque chose car hier sur internet j'ai un petit peu cherche (pas beaucoup) est j'ai rien trouver de bien concluant.

Merci pour la réponse rapide

Généralement, ceux qui mettent de bonnes huiles le font par default sans forcément connaitre leur particularité... meme les mécano/concession

J'ai regarder dans le manuel de reparation, rien n'est indiqué pour la conso, peut etre dans le manuel d'entretien mais je l'ai pas sous le coude

Pour ceux qui douteraient de mes dires.
Avec un ami ingénieur, après avoir étudier la définition des normes, nous avons testé et fait testé différentes huiles en laboratoire, avec evaluation de la friction en fonction de la temperature.

Bon, c'était sur des huiles pour auto, mais c'est la meme chose
Et les experience sur la Motul 300V par éxemple, qui est reputée pour etre l'une des meilleurs, nous montrait qu'elle noircissait très vite après 6000 km, là ou des huiles plus standard tenaient mieux l'endurance. Pour une préco constructeur de vidange à 10 000 km.
Et à viscisité identique, c'est pas forcément l'huile la plus chers et de meilleur marque qui s'en sort le mieux

un peu de lecture pour les intéressé (quelques images et lien mort):
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-Comprendre-Choisir-son-HUILE

gineto a écrit:

Généralement, ceux qui mettent de bonnes huiles le font par default sans forcément connaitre leur particularité... meme les mécano/concession

J'ai regarder dans le manuel de reparation, rien n'est indiqué pour la conso, peut etre dans le manuel d'entretien mais je l'ai pas sous le coude

Pour ceux qui douteraient de mes dires.
Avec un ami ingénieur, après avoir étudier la définition des normes, nous avons testé et fait testé différentes huiles en laboratoire, avec evaluation de la friction en fonction de la temperature.

Bon, c'était sur des huiles pour auto, mais c'est la meme chose
Et les experience sur la Motul 300V par éxemple, qui est reputée pour etre l'une des meilleurs, nous montrait qu'elle noircissait très vite après 6000 km, là ou des huiles plus standard tenaient mieux l'endurance. Pour une préco constructeur de vidange à 10 000 km.
Et à viscisité identique, c'est pas forcément l'huile la plus chers et de meilleur marque qui s'en sort le mieux

un peu de lecture pour les intéressé (quelques images et lien mort):
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-Comprendre-Choisir-son-HUILE

THX

Citation :

Voici la réponse à mon problème de consommation d'huile:
Défaut du couple racleur/piston qui a engendré un passage d'huile dans la chambre de combustion => Calaminage des soupapes et du piston.
Donc soupapes + piston + segmentation à changer.
A 18500km ma Duke a un alternateur KO.
Prix des réparations environ 1000€.
J'ai laissé ma monture au vétérinaire et j'en ai achetée une autre neuve avec reprise de mon ancienne.
Tout cela pour vous dire simplement que si vous ne constatez pas de fuite extérieur d'huile il n'y a pas de secret.
C'est soit:
1) La segmentation
2) joint de soupapes.
Si comme moi votre consommation d'huile est importante et qu'à la sortie de votre pot d’échappement vous avez une épaisse suie noire, vous avez de l'huile qui passe dans la chambre de combustion. Je vous préconise rapidement de faire réparer votre moto.
En espérant que mon témoignage vous sera utile.

Je viens de trouver sa sur le forum 125 sa ma fais flipper du coup j'ai vérifié si j'avais pas dépôt sur mon pot. Et il est noire juste le tube pas la partie chromer mais quand je passe le doigt dessus mon doigt ressors aussi propre qu'il l'était. Du coup je suis pas rassurer je verrai quand j'aurai fais la vidange et que je saurais exactement ce que j'aurai mis et en quel quantité.
L'huile et les filtres arrive demain je vais donc pouvoir faire sa demain en regardant combien elle à bouffer j'en profiterai aussi pour l’ausculter dans tous les sens et voir si y a pas de trace de fuite cacher.

Mesure la quantité que tu rajoute tous les 1000 km, ce sera une bonne indication.
Je ne m’inquiéterai pas trop à ta place, si pas de dépot huileux dans l'echappement, a priori pas de crainte

Bon voila je viens de finir la vidange (la première de ma vie) j'ai donc dans un premier temps mis 1l puis 50cl et apres 25cl mais je voyais rien sur le hublot du coup j'ai continuer à en mettre et j'ai perdu le compte comme un imbécile... Mais si je me fie à l'indicateur du bidon d'huile j'en ai mis plus de deux litre!


Es parce-que quand sa à atteins le minimum j'ai démarrer le moteur jusqu’à ce que les 4 premières jauge de chaleur s'allume et après j'en ai remis jusque la



et après avoir attendus une vingtaine de minute c'est remonté jusque la.



Du coup je l'ai laissé droite (des cale sous la béquille) et je vais reregarder se soir dans quelque heures si sa a pas dépassé le max.

Sinon la vidange n'était pas de trop l'huile était noir de chez noir et je vous laisse voir la merde qui avais sur la plus gros crépine :



Je c'est pas ci c'est le bonne endroit mais quand j'ai démonté le sabot j'ai vue des trucs chelou que voici :



C'est normale c'est trace autour de la sortie du pot? et pourquoi les joins semble être décalé c'est comme sa sur la votre?

Il te suffit de faire le complément, rien de plus

il me semble que la préconisation c'est entre mini et maxi a chaud, à controler 1 minute apres avoir couper le moteur

Arumando a écrit:

Salut, j'ai aujourd'hui eu une belle surprise y a ma moto qui ma indique le message "low presure oil" avec le voyant moteur (si c'est bien le triangle orange avec un point d'exclamation) et il à disparue après quelque minute, pour être précis j'était en monté je pence que c'est sa qui à déclencher le voyant. Du coup je check le niveau d’huile moto bien droite tenue par le bro chose que j'ai pas fais depuis 3000 Km je dirais. Et la catastrophe le niveau et a peine visible sur le hublot (donc bien en dessous du mini) c'est ma première moto donc je c'est pas trop mais c'et normal quelle bouf autant d'huile la petit ?
Du coup bas j'ai commander le nécessaire pour faire une vidange complet (kit filtre et join ktm, la béquille d'atelier qui me fessait de l’œil et de la motule 7100 10w50) même si la révision des 7500 et que dans 2000 Km je peut pas roulé sans huile moteur, surtout que je compte lui faire bouffer du cols vosgiens pendant 15 jours dans pas longtemps.
Du coup j'aimerai avoir votre avis sur ma conso d'huile et savoir la votre par la même ocaz.

EDIT : je précise que lors de la révision le garage ma mis de l'huile offroad ipone full power katana 10w50 sa peut venir de sa?

C'est un classique de vérifier le niveau d'huile tous les 500KM ! Surtout que ça prends 5sec maximum.

C'est comme le graissage de la chaine les gars......

Après c'est un mono, et perso quand j'avais encore la mienne je remarquais qu'en fonction de l'utilisation si je lui tirais plus sur la gueulle il y avait une consommation d'huile et ça ne me choquait pas trop.

Il faut savoir que le carter est très petit aussi, vidange complète tu es à 1,6L ! Ce qui explique que la différence entre le haut de la fenêtre et le bas est proche.

Arumando a écrit:

Bon voila je viens de finir la vidange (la première de ma vie) j'ai donc dans un premier temps mis 1l puis 50cl et apres 25cl mais je voyais rien sur le hublot du coup j'ai continuer à en mettre et j'ai perdu le compte comme un imbécile... Mais si je me fie à l'indicateur du bidon d'huile j'en ai mis plus de deux litre!


Es parce-que quand sa à atteins  le minimum j'ai démarrer le moteur jusqu’à ce que les 4 premières jauge de chaleur s'allume et après j'en ai remis jusque la



et après avoir attendus une vingtaine de minute c'est remonté jusque la.



Du coup je l'ai laissé droite (des cale sous la béquille) et je vais reregarder se soir dans quelque heures  si sa a pas dépassé le max.

Sinon la vidange n'était pas de trop l'huile était noir de chez noir et je vous laisse voir la merde qui avais sur la plus gros crépine :



Je c'est pas ci c'est le bonne endroit mais quand j'ai démonté le sabot j'ai vue des trucs chelou que voici :



C'est normale c'est trace autour de la sortie du pot? et pourquoi les joins semble être décalé c'est comme sa sur la votre?

Pour moi si tu as mis deux litres tu as mis 0,4L de TROP !

Le niveau c'est toujours bien à chaud(pas 4 ou 5 barres, il faut que l'huile soit bien fluide) et attendre 1 minutes pour que l'huile retombe au fond du carter.

Sancho a écrit:

Arumando a écrit:

Bon voila je viens de finir la vidange (la première de ma vie) j'ai donc dans un premier temps mis 1l puis 50cl et apres 25cl mais je voyais rien sur le hublot du coup j'ai continuer à en mettre et j'ai perdu le compte comme un imbécile... Mais si je me fie à l'indicateur du bidon d'huile j'en ai mis plus de deux litre!


Es parce-que quand sa à atteins  le minimum j'ai démarrer le moteur jusqu’à ce que les 4 premières jauge de chaleur s'allume et après j'en ai remis jusque la



et après avoir attendus une vingtaine de minute c'est remonté jusque la.



Du coup je l'ai laissé droite (des cale sous la béquille) et je vais reregarder se soir dans quelque heures  si sa a pas dépassé le max.

Sinon la vidange n'était pas de trop l'huile était noir de chez noir et je vous laisse voir la merde qui avais sur la plus gros crépine :



Je c'est pas ci c'est le bonne endroit mais quand j'ai démonté le sabot j'ai vue des trucs chelou que voici :



C'est normale c'est trace autour de la sortie du pot? et pourquoi les joins semble être décalé c'est comme sa sur la votre?

Pour moi si tu as mis deux litres tu as mis 0,4L de TROP !

Le niveau c'est toujours bien à chaud(pas 4 ou 5 barres, il faut que l'huile soit bien fluide) et attendre 1 minutes pour que l'huile retombe au fond du carter.

J'ai fait sa hier est quand je suis à 7 barre je suis sur le max et quand je suis a la 8/9 je suis un poil au dessus. Pour la vérifie quand ta les crash barre sa tombe pile devant c'est pas le plus pratique. Après j’entends pas mal de chose pour le niveau a froid a chaud après 3 min.... est pas mal diverge du coup je vais resté comme je suis et voir si j'ai pas de résidu à la sortie du pot sinon j'en viderai un peu.

Suffit de regarder dans le manuel pour la procédure de vérification du niveau ... plutôt que de tenter de vérifier/trier/concaténer les différents avis

Wallalha a écrit:

Suffit de regarder dans le manuel pour la procédure de vérification du niveau ... plutôt que de tenter de vérifier/trier/concaténer les différents avis

Chose faite mais il dise moteur chaud donc je suppose que sa veut dire a température fonctionnelle se qui est entre 4 et 10 barre ce qui laisse en belle marge d’interprétation... Mais bon j'en suis à 250 borne depuis la vidange pas de trace bizarre au niveau de échappement et le moulin tourne normalement donc je vais surement rester comme sa.

Arumando a écrit:

Wallalha a écrit:

Suffit de regarder dans le manuel pour la procédure de vérification du niveau ... plutôt que de tenter de vérifier/trier/concaténer les différents avis

Chose faite mais il dise moteur chaud donc je suppose que sa veut dire a température fonctionnelle se qui est entre 4 et 10 barre ce qui laisse en belle marge d’interprétation... Mais bon j'en suis à 250 borne depuis la vidange pas de trace bizarre au niveau de échappement et le moulin tourne normalement donc je vais surement rester comme sa.

La température que tu vois affichée sous forme de "bargraphe" sur ton compteur est celle de ton liquide de refroidissement, plus ou moins proche de la température de ton moteur.

Ne te prends pas la tête et vérifie ton niveau quelques minutes après avoir roulé

Donc je suis bon c'est juste comme je vais pas mal roulé loin de chez moi et de mon concess je veut être sur de pas faire de connerie juste avant de partir sa serai c** d’être dans les Vosges et de pas pouvoir faire tous c'est cols qui me tende les bras c'est juste le meilleur endroit pour faire de la moto et c'est particulièrement vrai pour notre petite bête.

Arumando a écrit:

Ca serait c** d’être dans les Vosges et de pas pouvoir faire tous ces cols qui me tendent les bras. C'est juste le meilleur endroit pour faire de la moto et c'est particulièrement vrai pour notre petite bête.

Ah bon, qu'est-ce qui te fait croire ça 

Très intéressant ce topic, j'ai appris des choses, merci!

Petit récapitulatif pour bien comprendre:

Le contrôle:

- moto bien droite,

- moteur bien chaud,

- contact coupé,

- après 5 à 10mn de repos pour que toute l'huile soit descendue dans le carter,

- si le niveau se situe entre le milieu et le haut du hublot c'est bon?...

La vidange:

- moto bien droite?...

- moteur chaud pour que toute l'huile descende et laisser couler jusqu'à ce que ça ne goutte plus

Le remplissage:

- Alors là, y'a pas à tortiller du cul pour chier droit, suffit d'y mettre 1,6L et point barre!... si on a bien tout refermer avant de remplir il n'y a pas de raison que le niveau soit mauvais, en tout cas pour vérifier il faut reprendre "Le contrôle".


J'ai tout bon?

Salut,

Pour le contrôle :
Moto droite, moteur chaud, et 1min après avoir eteind le moteur
Le niveau doit être entre min et max.

Vidange :
Moto droite : je pense pas, vu que le bouchon de vidange est du coté de l'inclinaison de la moto.
par contre tu peu la bouger de gauche a droite pour bien vider l'huile.
Moteur chaud : oui pour fluidifier l'huile et mettre en suspension les particule qui aurait décanter dans le carter

Après pour le remplissage : je rajoute 1.6L, je vais faire un tour, puis je rajoute env 100mL. ( sa compense l'huile nécessaire au remplissage du filtre a huile, si tu le change)

C'est ce que je fais et RAS en 30 000kms.

Voili voilou et bonne route.

Merci pour ces précisions.

Mais tu dis 1mn après avoir éteint le moteur, pourquoi pas plus, le moteur est petit et le circuit d'huile doit l'être aussi mais 1mn c'est peut-être un peu court quand même pour que tout soit descendu, non? si on ne regarde que le lendemain ça peut pas gêner...

J'avais omis les oeufs de caille le filtre à huile , ça fait des lustres que je vidange plus mes autos et sur un 2T ben... y'en a pas...

tiens en regardant mes factures..mon concess met de la 10W50

Incomprenâââble!

Quand je regarde le niveau au hublot, moteur chaud moto droite, j'ai jamais le même niveau!!! ça va de beaucoup trop peu à trop plein, voire au-dessus du hublot...

J'ai été voir le mécano qui a regardé et devant lui c'est au niveau normal, pas de souci! ça m'énerve! mais bon, si c'est bonnard à l'atelier y a pas de raison que ça bouge puisque c'est comme ils l'ont rempli à la révision des 1.000, il y a 4.500 bornes...