La 390 de Weedoss

Concrètement tu en as pour combien ?
Histoire de savoir combien j'ai gagné en négociant la 1er révision offerte.!
Sens-tu une différence depuis dans le comportement moteur ?
@+

Les temps sont durs et les gestes commerciaux de plus en plus rares...

Pour moi la révision 1000 km 70.- euro ,pas trop de différence moteur ,mais on peut monter a 9000 tr et la sa marche vraiment bien

J'aimerai comprendre comment Regisp arrive à payer que 70 euros (c'est à peine plus que le prix de l'huile et de la canette).
Dans le calendrier d'entretien Ktm, le temps pour les révisions (1000, 7500, 15000...) oscille entre 1h30 et 2h.
Si je compte une moyenne de 50 euros de l'heure + huile + filtre, on est vraiment loin du compte.
A ce prix, je ne vois pas comment il a pu faire tous les points de contrôles...
Merci d'éclairer ma lanterne

Weedoss a écrit:

Pour toutes mes motos neuves, la 1er révision était payantes pour les consommables (huile+filtre) mais la main-d'oeuvre était gratuite.

Il est peut etre dans ce cas là.

Si KTM lui a offert la main d'oeuvre, ça fait 70€ pour l'huile et le filtre.

j'ai payé 120€ pour l'entretien des 1000 kms

Je trouve aussi la course de la poignée assez longue.J'ai déjà pensé a une poignée à gaz rapide éventuellement.
Question !! On est ds le rouge a combien de tour ?? vu que la graduation est noir du debut a la fin ^^

D'après la doc.
Puissance:32kw (44cv) à 9500 rpm.

Normalement, si j'ai bien compris, c'est 9500 tours pour la puissance max.
Mais le rupteur intervient à 10500 tours (pas top à lire c'est vrai).

info pour Weedoss après recontrôle de ma facture des 1000 km oui ,la main main d'oeuvre et offert
pour ce prix je n et payer que l huile et le filtre sa explique le prix bas

Le rupteur est bien à 10500 et la zone rouge, c'est toi qui décide puisque tu peux paramètrer quand la LED rouge de passage de vitesse recommandée clignote ou est alumée en permanence.
Sur la mienne, en 6ème, cette LED ne s'allume plus (forcément puisqu'il n'y à plus de rapport à passer) et je ne pense pas pouvoir atteindre 10500 rpm en 6ème

Merci Regisp, pour le contrôle de facture  
Pour le régime moteur, j'avais mis RPM 1 à 7000 pour le rodage.
Depuis les 1000 bornes, c'est RPM1 9000 (juste avant la puissance max) et RPM2 10000 (juste avant le rupteur).

C'est quoi RPM1 et RPM2 ?

Regime par minute si je ne me trompe pas !

Oui ça je sais, mais je voulais dire au niveau de réglage ?

Ca apporte quoi d'en régler 2, le shift light s'allume 2 fois ?

Izno a écrit:

Oui ça je sais, mais je voulais dire au niveau de réglage ?

Ca apporte quoi d'en régler 2, le shift light s'allume 2 fois ?

a rpm1 il clignote
a rpm2 il reste allumé fixe

ok

Haaa... ok  

Le shift Rpm, a cet intérêt, de programmer sa propre limite de régime moteur étant donné que le compte tour est nul à ch..r !  là au moins on sait à combien on arrive.. et comme il y en a deux, çà fait une valeur basse et une haute !!...

Lors de mon essais de la duke 125, je n'avais pas trouvé le compte tour si illisible que ça cerponnellement.

RPM Revs per minuts

Personellement, la led est surtout utile en phase de rodage. Pour la suite, il me semble que tout indique (avec ou sans compte-tour lisible) quand changer de rapport en fonction de la circulation, de l'état de la route etdu plaisir que tu recherches. Le moteur a un caractère pointu explicite, pas trop à l'aise et bêtement bruyant sous 5000, sage ensuite jusqu'7500 et puis ça devient bien jusqu'au rupteur. mais c'est pas à tous les instant qu'on reste très haut dans les tours.

C'est vrai, mais bien pratique tout de même, quand tu veux en tirer tout le potentiel... Au doigt et à l'oeil  

Izno, c'est normal qu'il soit lisible sur la 125 !!!
Avec 15 petits poneys, ça laisse le temps de voir le paysage, le compteur, le gps, son téléphone...

Ouai en même temps t'es jeune Izno,  
Tu verras avec la crise de la quarantaine (pour la vision), tes bras qui commencent à rallonger ! Il te paraitra beaucoup plus petit le bar graphe !  
Mais d'ici là t'auras surement changé de bécane......

Je profite de ce super CR pour vous demander si vous avez eu des bugs de compteur ?
Moi il fallut une dizaine de km après le dernier plein pour que le compteur arrête de me dire que j'allais tomber en panne sèche...
La seule différence avec les 2 pleins d'avant c'est que j'étais en réserve depuis 15 bornes.

NB: il tombait des trombes et j'étais fatigué du coup j'ai même pas pensé à checker combien j'ai fait sur ce plein. Faut dire que le soucis de jauge à fait diversion...

EDIT : question 2 : le porte U
A votre avis Weedoss et labkne, là ou est mis le porte U, le pourrait-on pas envisager d'y mettre un porte U générique (j'ai déjà le mien de U) ?
Sans doute en fixant le U perpendiculairement à la moto, contrairement à celui KTM qui fixe le U dans la longueur (je ne sais pas si je suis clair).

Je m'étais dit que je mettrais le mien dans la sacoche de réservoir, mais 1/ c'est lourd et je me demande si c'est pas un coup ) péter la fixation et 2/ si je décide de ne pas le mettre, je trimbale une enclume avec la sacoche !