nouveau kit chaine

Effectivement il est écrit maillons à sertir mais je n'ai pas regardé dans la boite ce qui était dedans, je pourrais regarder ce soir.

De toute façon maillons rapide ou à sertir, je ne vois pas trop la différence que je pourrais en faire ni pourquoi il existe plusieurs solutions de fixations...

Une attache rapide se met avec une simple pince et peut être re démonté.

Pour sertir, il faut une spéciale et n'est pas démontable facilement.

Et pour la différence, il y a pas mal de post là desus.

+1 avec l'Arverne.

Il te faudra "river" la chaîne.

L'attache rapide a l'avantage d'être plutôt facile à monter (et démonter), avec quelques risques (minimes) qu'elle s'ouvre. Elle a surtout tendance à s'user en cas de frottement sur un guide-chaîne => Vérifier l'état régulièrement (lors du graissage par exemple)

Donc si jamais j'ai un maillon à sertir dans le kit je peux voir avec le garage pour qu'il utilise une attache rapide plutôt ?

rammchtor a écrit:

Donc si jamais j'ai un maillon à sertir dans le kit je peux voir avec le garage pour qu'il utilise une attache rapide plutôt ?

Oui, tu peux très bien monter une attache rapide, même si un maillon à sertir est livré avec le kit chaîne.
Certains kits sont même livrés avec les deux types de fermeture
Vérifie tout de même qu'elle soit montée à l'endroit quand tu récupereras ta brêle

C'est à dire ?

rammchtor a écrit:

C'est à dire ?

Le maillon rapide à une forme de fer à cheval et il faut impérativement que son ouverture aille vers l'arrière lorsque tu regardes la partie haute de la chaîne. Dans le cas contraire, il y a de fortes chances qu'elle accroche et finisse par s'ouvrir, avec les conséquences qu'on n'ose imaginer

Une image valant 1000 mots :



Source : Crazymoto.net

Ca marche merci

je viens de commander mon kit chaine sur all-bikes (en promo) à 140.99€ livraison gratuite (attache à clips)

Après avoir vérifié dans la boîte j'ai effectivement la même chose que sur la photo de cette page http://www.motor-bikes.fr/kit-chaine-dc-afam-ktm-390-duke-2013-2015
Je n'ai pas la patte qui ressemble a un circlips comme le montre wallaha mais les rondelles noires... Normal ?

Les 2 rondelles noires sont des joints toriques (comme sur tout le reste de la chaîne).

Et le maillon doit être serti

Aujourd'hui montage du nouveau kit chaine et gros problème...
Le pignon afam ne correspond pas au pignon d'origine et ne se monte donc pas.

Sur la première photo le pignon d'origine avec sa plaquette
Sur la 2eme photo le nouveau pignon avec cette même plaquette





Du coup je me dis qu'ils m'ont livré le mauvais pignon, sauf que quand je regarde la référence qui est écrit sur le pignon 73305-15 je tombe la dessus : https://www.amazon.fr/Pignon-73305-15-pour-duke-2013/dp/B01720H012?ie=UTF8&*Version*=1&*entries*=0 ce qui correspond bien a la 390 duke de 2013. Et quand j'ai acheté mon kit chaine j'avais bien choisis la bonne moto dans les menu déroulants...
Pourtant sur l'image du site on voit bien que les 2 trous ne sont pas l'un en face de l'autre et donc l'image à l'air de correspondre au pignon que j'ai reçu. Mais il est différent du pignon d'origine...

Quel est le problème à votre avis ? Quels sont mes recours et que faire ??

Fait lui faire un demi tour à ta plaque, tu verras ça devrait aller mieux.

Pi nettoie la graisse.

+1 avec l'Arverne.

En cas de doute, tu superposes les 2 pignons et tu regardes déjà si les perçages correspondent

Merci pour les infos mais j'avoue avoir du mal à comprendre pourquoi tourner la plaquette va régler le soucis
Il semble que les 3 trous de la plaquette soient alignés sur le même axe alors que ce n'est pas le cas sur le pignon afam
J'ai une autre photo où les 2 pignons ont été assemblé ensemble avec 2 vis via leur trous de vis respectifs et on voit bien le decentrage du trou milieu

Les trous sont décalés.

Tu laisse le PSB.

Tu laisse la plaque en place, mais tu la tourne de 180 degrés.

Ca marche je vais essayer ça, merci

A force de tourner (et retourner) autour du pot, tu vas finir par pouvoir les aligner ces fameux trous

J'ai eu exactement le même soucis que toi lorsque j'ai changé mon kit chaine, il se trouve que la plaque qui viens tenir le PSB n'était pas bon, j'ai donc mis le nouveau pignon et remis l'ancienne plaque et tout va bien

Sancho a écrit:

J'ai eu exactement le même soucis que toi lorsque j'ai changé mon kit chaine, il se trouve que la plaque qui viens tenir le PSB n'était pas bon, j'ai donc mis le nouveau pignon et remis l'ancienne plaque et tout va bien

Sauf qu'apparemment il s'agit déjà de l'ancienne plaquette sur la 2ème photo

Le vendeur m'a répondu et ça me parait maintenant plus clair...

Citation :

Le pignon fourni est le nouveau modèle fabriqué pour le 390 depuis 2014 par KTM et egalement par les autres fabricants de transmission.
le modèle que vous possédez n'est plus fabriqué car les trous alignés posait problème: cas de désserrement du pignon sur le 390.

Il y a eu un rappel chez KTM a ce sujet

http://www.team-bhp.com/news/ktm-recalls-duke-390-fix-faulty-front-sprocket

Il faut vous rendre chez KTM pour le demander une plaque avec les trous décalés qui vaut quelques euros et vu qu'il y a eu un rappel au niveau de cette plaque/pignon, il devrait même vous l'offrir.

Comme la mienne est d'octobre 2013, ça correspond ! Je vais donc aller les voir cet après midi en espérant qu'ils aient la pièce en stock

Hum d'accord !

Moi ce n'était pas un pignon AFAM mais un KTM et effectivemment il n'a pas tout à fait la même gueule

Je viens recevoir mon kit chaine, et de monter mon pignon de sortie de boite, au début j ai eu peur d'avoir le même problème que Rammchtor mais en fait il faut pousser le pignon bien à fond pour pouvoir ensuite pousser la petite plaque jusqu'à la rainure puis mettre les 2 trous en face de ceux qui sont sur le Pignon. Par contre je me demandais, je les ai serrés sans frein filet, pensez vous qu il faut en mettre ou c'est pas gênant? J ai remarqué au démontage qu il n étaient pas spécialement dur à dévisser...
Merci de vos conseils!

jiwy a écrit:

... Par contre je me demandais, je les ai serrés sans frein filet, pensez vous qu il faut en mettre ou c'est pas gênant? J ai remarqué au démontage qu il n étaient pas spécialement dur à dévisser...
Merci de vos conseils!

Si pas de trace au démontage, pas forcément nécessaire.

Ca peut se vérifier dans le manuel d'atelier.

Maintenant, vu que les vis ne sont pas dans l'axe et qu'en plus la transmission secondaire est placée à gauche, pas de raison que ça se desserre lorsque le pignon tourne