Une bougie NGK haut perf pour nos 390 ??

Salut tous le monde
Je suis a la recherche d'une nouvelle bougie plus performante pour ma 390 duke de 2017,

C'est pas que la bougie d'origine me dérange, mais je préfère lui mettre une bougie qui a plus de bon vivre

J'ai pensé à ce model si :

Bougie NGK Iridium IX LKAR8AI-9

Quelqu'un a déjà sa bougie, par une autre ??

Merci GROS V !




Ma dernière vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=KDj5awPkNvs&t=17s

L'avantage de l'iridium c'est surtout la longévité. c'est une bonne idée sur les moteurs ou il faut démonter la moitié de la moto pour acceder aux bougies. N'attends pas plus de performance pour autant. Ca ne va rien changer au couple, puissance, démarrage ou agrément de ta moto.

Salut,
Je viens d'effectuer ma révision des 15000 km (moi même) et, comme toi je me suis dit que je changerai ma bougie par une iridium, pour le mieux.........he bien je peux te dire qu'à part le prix prohibitif, ça ne change absolument rien de rien
tant au niveau performance, que sur la consomation et au comportement général du moteur, de plus les bougies iridium on une légère tendance à se desserrer !!!! va savoir pourquoi, raison pour laquelle KTM préconise de toutes façons
de changer tout les 10000. Alors soit les iridium on une longévité plus importante, mais franchement je ne recherche pas la longévité mais le meilleur comportement possible du moteur, et force est de constaté que je reviendrai à la Bosch
d'origine qui après 15000 bornes donnaient toute satisfaction, en déplaise à ceux qui crache dessus, pour ce qui me concerne, une bougie à 6€ et une iridium 3 fois plus cher mais qui n'apporte rien de mieux, m'irrite profondément.
maintenant chacun fait ce qu'il veut, tu voulais un avis, je te donne le mien

Merci pour vos avis, et j'ai mieux réfléchie pour une fois au lieux de partir sur une bougie de la sorte
je vais plutôt choisir une bougie froide pourquoi ??

Les moteurs des dukes 390 chauffe énormément donc une bougie froide qui aide à " dissipé la chaleur"
Je pense que ces bougies peuvent être efficace sur nos motos.

A tester, Merci pour vos avis
Un grand V à vous!

Ma dernière vidéo ; Salut a tous voici ma dernière vidéo.
Une petite chute et le retour du papy chasseur
https://www.youtube.com/watch?v=ayN_JSGG4Gk

Tu te tripottes pas un peu trop la nouille avec tes histoires de bougies?

Je pense aussi que c'est un peu pousser... te casses pas le fion, ça marche bien d'origine, tu vas mécaniquer et dépenser du fric pour rien, ou pas grand chose, tout ce que tu comptes faire pourrait éventuellement profiter à un 2T mais pas vraiment sur nos Katoches.

Je te déconseille de mettre une bougie plus froide.
La "température" d'une bougie n'a rien à voir avec la température du moteur. sinon, on mettrait des bougies froides pour refroidir les moteurs...
La "température" d'une bougie correspond à la température de son électrode uniquement.

A moins d'avoir fait une grosse prépa du moteur, une bougie plus froide n'aura pas d’intérêt et aura même tendance à s'encrasser avec à la clef des démarrages potentiellement plus laborieux ou une baisse de l'agrément de conduite aux faibles ouvertures.

Bah cette fois tout le monde est totalement d'accord, c'est assez rare pour être signalé
Le moteur de la KTM chauffe énormément !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ah ouais ????? ce n'est bien sur pas une bougie plus froide qui changera grand chose
surtout au sujet chauffe moteur, là encore et sité par un internaute, ça n'aurait que des inconvénients, et vaut mieux un moteur qui chauffe, qu'un moteur qui ne prend pas sa température
de fonctionnement. J'avoue humblement qu'au début je trouvais moi aussi que la température montait assez vite et assez haut, puis au bout maintenant de 17000 bornes, j'y fais même plus attention.
Donc te prend pas ou plus la tête, ça marche très bien comme ça, car cette moto même fabriqué en Inde a été conçu en Autriche par des ingénieur Autrichien, l'Inde est avant tout l'assembleur, c'est donc juste
au niveau finition et détails que cela peux faire une différence par rapport à une machine construite totalement en Autriche. Bon je raconte ma vie là !!!!! allez on va faire rouler le NSR 400 histoire de......mais à 80km/h
j'ai peur d'encrasser un peu, n'est ce pas LaurentO ?

Au sujet de la chauffe, je trouve quand même que la température est mal gérée/optimisée/calculée sur cette moto. Peut etre plus la RC comme la mienne qu'une Duke mieux aérée sans ses carénages. J'ai eu des cas de surchauffe en ville alors que les conditions n'étaient pas extrèmes.
Je suis OK pour dire que c'est une tres bonne chose que le moteur chauffe rapidement. c'est mieux pour
Maintenant, il faut faire la part des choses : si ce moteur chauffe beaucoup c'est soit qu'il produit trop de chaleur, soit qu'il l'évacue mal.
Pour réduire la production de chaleur, cela peut de faire en partie avec l'avance et la richesse (ajouter de l'essence), mais au détriment de la consommation et des émissions Euro4.
Là où le système me parait sous dimensionné, c'est l'évacuation de la chaleur. Je ne connais pas le débit de pompe a eau, mais j'ai l'impression qu'il est faible a bas régime (tant mieux pour la performance, ça fait moins de pertes, mais bon). Le radiateur est clairement trop petit, mal intégré, et surement de piètre performance.
Si on compare avec des motos qui ont la même puissance, genre Yam R3, notre radiateur est plus petit, et surtout il n'y a rien pour extraire l'air. C'est probablement mieux que la Duke, a ce sujet, je n'ai pas regardé...

A propos de raconter sa vie... je m’occupais de la mise au point d'une moto Italienne dont les protos chauffaient aussi trop. Cela a été résolu avec un radiateur différent, de même taille que le précédent, mais simplement plus efficace, qui améliorait l'échange thermique de plus de 20% à lui tout seul.
Pour ce qui est de Qui fait Quoi sur la 390, Bajaj, en Inde, était bien le maître d'oeuvre de la conception de la moto. KTM valide simplement ou bataille pour faire des changements. Les Indiens ne sont pas que des assembleurs, pour cette moto, comme on aimerait le croire.

Pat3127 a écrit:

allez on va faire rouler le NSR 400 histoire de......mais à 80km/h
j'ai peur d'encrasser un peu, n'est ce pas LaurentO ?

Pas si tu restes en seconde... ou alors tu roules sur 1 seul cylindre...

Et n'oublies pas les bougies chaudes!

Jouer à l'apprenti sorcier en changeant d'indice de température de bougie est très risqué.
Ca peut aller jusqu'à la destruction du moteur alors perso, je ne touche pas !

Les mono 4 temps chauffent, c'est comme ça, il faut s'y faire.

Les enduro 4 temps (même ceux à plus de 10 000 euros, fabriqués en Autriche ou en Asie) chauffent également beaucoup. Les utilisateurs ont pris l'habitude de couper le moteur à l'arrêt

chevaliernoir a écrit:

Si on compare avec des motos qui ont la même puissance, genre Yam R3, notre radiateur est plus petit, et surtout il n'y a rien pour extraire l'air. C'est probablement mieux que la Duke, a ce sujet, je n'ai pas regardé...

J'ai commande ce ventilateur : https://www.ebay.fr/itm/VA31-A101-46A-342-cfm-SPAL-Electric-Radiator-Fan-5-2-130mm-PULL/201955251218?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

D'apres le site anglophone sur la 390 la temperature descend plus vite. L'utilisation d'Engine Ice comme liquide de refroidissement est aussi encourage.

Pour le radiateur, je n'ai rien trouve...

La gestion moteur de la moto ne me semble pas top (celle des ducati est bien mieux, KTM-Bajaj devraient changer de fournisseur