Combien pousse notre Duke au maximum ?

Au couple maximum du moteur (36N x m à 7250 tr/mn), et en première, la poussée de la roue arrière est d'environ 230Kg (en réalité il faudrait parler en N, mais c'est plus parlant en Kg pour tout le monde   )

Par contre sur le dernier rapport, cette poussée maximum tombe à 70 Kg, la moto va plus vite mais pousse moins, c'est pour ça qu'il faut tomber un ou deux rapports lorsque ça monte !

La chaîne de transmission, elle se prend au maximum environ 615 Kg de traction sur le premier rapport (sans compter la précharge due à sa tension initiale)

Inutile de dire qu'en conduite normale et apaisée ces valeurs supportées par la mécanique sont bien moindres  

Par contre certains souhaitant plus de « peps »      , avec un pignon de sortie de boite de 14 dents toutes ces valeurs augmentent d’un bon 7% (poussée maxi 247 Kg à la roue arrière)

Merci pour ces précisions.

Riton 83 a écrit:

Par contre certains souhaitant plus de « peps »      , avec un pignon de sortie de boite de 14 dents toutes ces valeurs augmentent d’un bon 7% (poussée maxi 247 Kg à la roue arrière)

Je confirme, j'ai fait mettre le 14 dents avant de récupérer la moto, j'avais déjà vu l'avantage de l'opération sur mon 400 Kawa, les côtes sont avalée sur le dernier rapport sans problème, au pire (pente à plus de 5%) on rentre une vitesse et ça suffit largement, on perd un peu en vitesse de pointe mais quelle importance, 160 chrono au lieu de 170?... moi ça me va!

Quant à consommer plus ce n'est absolument pas fondé, je peux même vous affirmer que c'est l'inverse, constaté sur mes autos où c'est beaucoup plus flagrant, et c'est tout à fait logique car les montées en régimes sont plus rapides et du coup on est moins longtemps gaz ouverts à fond, sur la Tigra de Mme on gagne facile 30km sur un plein!

Alors tirer court c'est que du bonheur!

il n'y a que les dames qui peuvent s'en plaindre...