Mets de l'huile !

Brun's973 a écrit:

Petite précision, quand le calorstat est fermé (moteur froid), il y a bien une circulation du LDR dans le moteur (heureusement!) et uniquement dans le moteur et lorsqu'il s'ouvre progressivement en fonction de la température le LDR passe dans le radiateur pour le refroidir.

En effet, tu fait bien de préciser. Je ne me suis pas étendue sur le sujet et juste schématisé. La pompe à eau tourne en même temps que le moteur donc il est normal qu'il y est circulation de fluide.

Donc c'est crédible mon hypothèse. Ce qui voudrait dire que ce n'est pas de la faute de l'atelier mais juste une incroyable coincidence. Ca voudrait dire également que j'ai 9 chances sur 10 de ne pas avoir ma moto ce weekend (retour atelier vendredi). Je vais demander une moto de prêt mais je n'y crois pas trop.
Merci pour vos précisions, je vous tiens au courant.

Oupsss... j'avais pas fait gaffe sur les photos... la fuite est à l'arrière du cylindre.
Pour moi, le calorstat fissuré coulait sur le carter gauche et le sabot.
Bonne chance pour ta sortie...

C'est un peu trop technique pour moi tout ça...

Je suis passé à la concession KTM d'Orvault cette apres-midi et ils n'avaient pas l'air très occupés...
Je trouve aussi qu'ils ne sont pas très commerçant dans cette concession... enfin bref.

J'espère pour toi que tu pourras faire ta balade mais ça m'étonnerai qu'il te prête une moto !
On verra bien ce qu'ils te disent vendredi, tu nous raconteras.

Je suis passé chez KTM aujourd'hui et ils me promettent que c'est effectivement la sonde de température qui s'est desserrée et qui suinte. Bizarre que ça arrive maintenant après un roulage modéré sans grosse chauffe moteur et si ça avait été progressif (comme ils le disent), ils l'auraient vu à l'entretien au debut du mois je pense (accumulation du liquide sous le démarreur). Mais bon, c'est en imaginant qu'ils font réellement un bon check visuel de la bécane... Ils ne m'ont pas fait un ticket reparation mais maintenant que c'est tout bien nettoyé j'ai l'impression que ça a attaqué le métal. Pourtant c'est pas corrosif normalement, au contraire (ça passe dans le moteur). Ca doit être normal, je deviens parano, ou sont mes pilules bleues ?
En tous cas : gros soulagement !!! C'est ce que j'aurais testé si pas sous garantie, ça m'aurait évité du stress.

En du coup j'ai appris que mon amortisseur était bloqué par KTM car des rappels n'ont pas été enregistrés (un mois que ça traine). Un check de serrage de pignon de sortie de boite fait mais pas rentré dans l'ordi et un changement de silent-block de couronne pas fait (c'est cool les petits nouveaux qui balancent tout). Visiblement le changement est valable pour toutes les bécanes car c'est, parait-il, les même que pour la 125 et ils sont trop justes ( ).
Maintenant dès que je suis pas sur un billard, j'ai l'impression d'avoir une boite à outil pleine qui ringale derrière ! Ce serait cool que ce soit réparé pour le 21 pour ma première session piste !

Mais je m'en fout, dimanche JE ROULE !!!!! Enfin normalement, je ne veux pas me porter la poisse  
J'ai quand même acheté un litre de liquide refroidissement à amener avec le casse-croute

Tu peut nous en dire plus sur ce soit disant rappelle que ktm n'a pas effectué ?

La couronne peut prendre du jeu si les supports caoutchoucs sont trop sollicités par la chaine. Du coup ils vont le faire en même temps que l'amorto pour moi. Ils ne l'ont pas fait car demande de déposer la roue donc si pas urgence autant attendre une révision, mais le logiciel ktm bloque les demandes de garantie si les rappels ne sont pas faits.

Roulage sans problème dimanche. 300km et pas de fuite de liquide de refroidissement. La température moteur monte comme d'habitude, c'est à dire bien plus vite que la semaine dernière. Le desserrage de la sonde de température perturbait peut-être la mesure.

En revanche j'ai eu 4 faut points morts assez brutaux. 3 en montant la 4 assez haut dans les tours, avec indicateur de vitesse engagée qui n'affiche plus rien, et 1 en retrogradant en 2 raisonnablement avec tout l'affichage qui s'éteint pendant une fraction de seconde !!!!
Et le tout par temps sec et pas froid... En plus je viens de voir que j'ai un clignotant qui fait aquarium.

hello je m'incruste sur ce topic ^^

ma moto et depuis toujours perd de l'huile (ça suinte), ktm trouve pas la fuite même en ayant démonter 2 fois le moteur et en remplaçant 1 fois les joints (ils ont même été a rajouté un joint qui n'existe pas de base, sur le petit bouchon de remplissage de l'huile)


ca fait maintenant 1 mois (oui je passe en coups de vent, ET ALORS!^^) que j' ai rajouter de l'huile (j'ai juste fait le niveau pas la vidange)


j'ai mit la 15w50 preconisé dans le manuel d'utilisation de la duke, huile qui n'a jamais été mise par le garage car selon eux l'huile ne correspond pas au temperature de notre cher pays, la moto etant fabriqué pour l'Inde, il pense que la 15w50 est plus pour la bas.

bref j'ai quand meme fait le niveau avec la 15w50, et bah au debut (100 premier km) j'ai pas sentit de changement , puis apres WAAAHHOOOUUUU

elle fait un vrai bruit de supermot (plus du tout besoin de changer de pot ^^)


l'huile que j'ai pris est celle ci

Tu es sûr que t'as pas plutôt mis de l'essence de compétition dans le carburant ? Je doute que la qualité de l'huile puisse transformer la bécane comme ça. Ca donne plutot l'impression que tu avais une perte de puissance pour une raison indéterminée et que ça c'est résolu. Peut-être un embrayage qui patinait ? Tu confondais le cale-pied droit avec la pédale de frein ?

Enfin ce que tu décris me parait plus du comportement de la 690, sauf pour le 180 qui s'atteint bien, sur autoroute allemande (je vous promet je l'ai fait une fois sans faire expres (en plus c'est vrai : nuit noire sur une route de campagne camion qui roule bien mais bon... Une belle ligne droite pour doubler donc poignée dans le coin sauf que le bougre était un semi-remorque et bien le temps de finir de doubler j'étais à 180)). C'était au retour de la révision des 1000, j'avais encore mes reflex de 125 ^__^).

En tous cas j'ai de a 10w60 (castrol je pense) depuis la fin du rodage et ça marchait impec et je viens de réaliser qu'à la révision à nantes ils m'ont mis de la 10w50 motorex et que les 2 grosses sorties après j'ai eu des vitesses qui sautent comme jamais avant... En tous cas je pense qu'une 10w60 sera "meilleure" car plus fluide à froid (meilleure lubrification) et moins liquéfiée à chaud.
Mais je crois qu'il y a un topic sur l'huile.

ma moto a 14000 bornes, est ce que les gros rouleur ont sentit une difference apres les 12000km?

Depuis, tu à vérifié ton niveau d'huile ? Est-il bon ?

Passé les 14000 Km, pour le moment pas de soucis.

j'ai perdu un peu d'huile depuis, mais ca reste encore bon.

Ok.

Je ne suis pas un pro' en méca' mais tes dire me semble bien halluciant....

La seule chose pour moi qui expliquerai ça, serai un manque d'étanchéité cylindre/piston et du coup de l'huile serai ajouter au mélange et brulé.

ça expliquerai ma perte d'huile et les changement de perf?

Tout me parait bizard, électronique complètement déréglé. 
Injection qui fait des bétises, direction conssesionaires.

warbl0ody a écrit:

ça expliquerai ma perte d'huile et les changement de perf?

L'huile ne s'evapore pas. Ou elle sort à l'exterieur des carters et tu vois une fuite ou elle est brulée et donc un probléme d'etanchéiter cylindre.

l'injection avait été re-regler par le concess, apres avoir eu la bielle de coulé (defaut d'usinage pris en garanti).

ce reglage avait permis de limiter les calages lorsque je roulait (j'en avait parler et je suis pas le seul)

en gros a 50 en acceleration la moto se coupait, et se foutait en securité, obligé de s'arreter, tourner la clé, et redemarrer...

oui j'ai la duke la plus poissarde de france ^^ (quand elle avait 9 mois elle en avait deja passer 5 en concess pour divers reparation)

Quel est la couleur de ta sortie d'échappement.

Très gras ou pas.

Il n'ont que changé l'embiellage, ou aussi le haut moteur.