Louvoiement dans les virages / Préparation Fourche

Salut à tous, encore des problèmes.. Pas très grave cette fois-ci mais ça pourrait le devenir.

Donc en bref, dans certains virages bien appuyer la moto louvoie, elle tangue légèrement de gauche a droite ou vis-versa.
Pour limité cet effet indésirable j'ai bien compris qu'il fallait toucher aux suspensions.
Est-ce que nos amis pistard ont déjà résolu le problème et comment ??
Sinon j'prend toutes les idées possible. Et je suis prêt a démonter les fourches. Mais je sais pas encore quoi faire dedans . ^^
Pour ceux qui ont pas compris le louvoiement (comme moi ce matin) vidéo dispo sur ma page.   

Allez faut trouver une soluce pas trop cher et pas trop dur à faire, et ça avant la fin du mois du Mai !!

Personnellement je sais absolument pas si d'origine on peut modifier quelque chose peut être en mettant une huile de meilleure qualité ? Je sais pas !

En relisant certains posts je viens de tomber sur ce qu'avais dit Ming la : http://www.trois90.fr/t278p75-390-duke-cup-35

Voici sa citation sa pourrait peut être t'aider ? (Qualité pourrie mais sa te montre au moins ^^)

Perso je n'ai jamais eu ce problème, même sur piste, mais par contre j'ai trouvé ça:

http://www.ebay.fr/itm/Ressorts-de-Fourche-Wilbers-KTM-390-Duke-KTM-IS-DUKE-13-/121331273873?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item1c3fe85091

Je ne suis pas sur du nom, je sais que certains appellent ça un "durcisseur de fourche", qui serait pour moi probablement la solution, ça se monte beaucoup sur les SM.

En gros c'est une pièce qui relie tes 2 tubes de fourche, pour qu'ils travaillent ensemble et non plus indépendamment.

Voilà une photo :


Regardes juste au dessus de la roue avant.

C'est un régidifieur de fourche! et sur une fourche inversée c'est pas utile je pence!!

Ah merci, grace à toi j'ai retrouvé le mot car tu t'es trompé aussi :p

C'est Rigidificateur de Fourche, mais en effet sur une fourche inversé ce n'est pas montable.

Si tu peut t'en faire un! Mais ça ne sert à rien!!!

Je viens de pencé à un truc! (oui ça m'arrive)
Tu as vérifié la pression de tes pneus?

Speed.Donkey a écrit:

Si tu peut t'en faire un! Mais ça ne sert à rien!!!

Le rigidificateur se monte sont les tubes les plus fins de la fourche.

Sur une fouche inversée, il passe donc au milieu de la roue avant et dans ce cas on appelle cela un antivol.   

TU LE MONTE OÚ TU VEUX LA DIFFÉRENCE C'EST QUE LA FOURCHE INVERSÉ TRAVAIL MIEUX ET A MOINS DE MOUVEMENT PARASITES!! DONC C'EST POURQUOI IL N'Y A PAS DE MODÈLE POUR LES FOURCHE DE CE TYPE! Celà dit c'est facile de s'en fabriquer un!

Sur les "essais piste" de la 390 "Cup" (Moto journal et RR magazine), ils conseillent de changer l'huile de fourche qui est de la "10", par de la "15" et éventuellement de mettre des cales. Pour ce qui est des cales, je ne suis pas assez "calé" pour te conseiller, faut voir si un pilote de la Cup a fait ça...

Pression des pneux Ok, voir toujours un poil plus.
Pour le régidificateur, a creuser mais si vous dite que sur inversé ca sert a rien. On va commencer par changer l'huile et voir ce que ça donne !

Sur une fourche classique, le rigidificateur (et non régidificateur   ) se fixe sur les tubes supérieurs. Cela sert a ce qu'un des 2 tubes ne s'enfoncent pas beaucoup plus que l'autres, et qu'ils travaillent donc parallèlement.

Sur une fourche inversé, si tu brides les 2 gros tubes, rien n’empêche un des 2 petits de se comprimer plus que l'autre. Et si tu veux brider les 2 petits tubes, tu te retrouves avec le rigidificateur au milieu de la roue tel un bloque disque.

J ai contacté Géomoto (oui je contacte beaucoup de monde en ce moment) puisque sur piste la moto plonge un peu trop, il va chercher ce qui est dispo, mais sinon il peut modifier l huile et ajouter des cales comme dit plus haut.

La suite au prochain épisode....

REMARQUE POUR LES MOINS DE 50KG:
Vous ne vous êtes pas dit que le problème ne venait peut-être pas plutôt de l'autre coté (amortos trop dure!), j'ai eu le soucis avec mon Speed!

Je teste ça, je fais 46kg et par rapport au réglage d'origine j'avait enlevé un click car je la trouvais trop dure d'origine. Du coup c'était trop mou et la moto s'écrasait vachement, je rongeait les cale-pieds à chaque petite bosse en courbe, j'ai remis 2 click (soit un de plus que l'origine) et je suis mitigé, je trouve que c'est un peu trop raide et ça ne donne absolument pas envie de prendre de l'angle modéré tant que les pneus sont pas vraiment chauds, et bien sûr, je fait un bond à chaque bosse et les petites routes au mauvais revêtement sont un calvaire, je roule debout.

J'aimerais bien avoir une référence poids/réglage provenant de KTM pour savoir à quoi s'en tenir... Je pense que pour l'hiver je vais revenir d'un click (origine) et à mon avis, pour les plus légers dans mon genre, il y aurait bien quelques grammes à enlever sur la pression des pneus.

*Et étant donné le poids du tout, je serait pas étonné que l'arrière trop dure soit de mauvaise influence sur l'avant