Avis sur pneu Metzeler M7/M5

Bonjour,
Après quelques décennies sur tous genre de machine, et la puissance n'étant plus du tout ma vision actuelle de la moto, je privilégie désormais le fun le rapport poids puissance et qui n'enterre pas mon permis de conduire
donc privilégié une machine de caractère, vive et légère et mignonne si possible. Après deux changement de pneu je voulais vous donner mon avis et retour d'info sur ma nouvelle monte, un M7 RR avant et un M5 arrière, c'est pour moi une parfaite
conjugaison, j'avais juste avant un M7 arrière et franchement aucun gain notable, niveau felling et sécurité, c'est un bon pneu Stop....le confort devient très rapidement.....inconfortable, la machine saute et se désunie, le M7 est à mon avis
très bien sur circuit sur revêtement parfait, mais la différence de prix par rapport à un M5, il y a pas photo....M5 sans aucun doute. 700 kms ce week end, sur les petites routes du Morvan en compagnie de machine bien plus puissance et de bien plus grosse cylindrée
le 390 est quasiment inattaquable avec cette monte pneumatique, soit, j'ai un peu d'expérience du deux roue, mais quand même je suis bluffé de tant de précision, les 44 ch sont totalement exploitable, aucune glisse, même sur quelques graviers
pas de dérive de la roue arrière, même plein angle, l'éléphant à les oreilles un peu coupée. Enfin voilà mon avis sur cette monte qui va au top, les cales pieds sont d'accord et ont subit une cure d’amaigrissement et pourtant je suis pas fan
de ce genre d'exploit, mais les limites sont tellement lointaines que l'on se laisse prendre à une forte inclinaison de plus avec 44ch on peut ouvrir fort en milieu de virage ne pose vraiment aucun souçi, ça tient super fort, le retour d'info
est extraordinaire et surtout un sentiment de sécurité absolue, le M7RR à l'avant pour une gomme plus sport pour des freinages......appuyés et un M5 pour l'accroche en accélération, non vraiment je suis agréablement surpris. Juste pour info
d'origine c'était M5 partout = très bien, deuxième monte M5 av et M7 ar = bien au début puis forte dégradation au fil des kms, mauvais comportement et confort en forte baisse, troisième monte donc M7RR av et M5 ar = nickel, un vrai plaisir
et déjà que cette moto (390) en donne déjà tellement ! bin un petit plus c'est encore un véritable régal et tellement agaçant pour ceux qui croient encore que la puissance fait tout !!!! faut il encore savoir s'en servir ! et par expérience bah.......
Bon allé je me sauve, mais ce n'es bien sur que mon retour et mon expérience, le parfait n'existe pas, ah oui j'oubliais la pression, 2,4kg av et 2.9kg ar , je me fout totalement des prescription constructeur, je fais comme je me sens bien, et depuis déjà, assez longtemps maintenant je gonfle pareil et suis toujours très satisfait de ces pressions, maintenant chacun de "trouver son sentir bien" tout cela bien sur est sur route, pas sur circuit.

Tu as fait combien de bornes avec le M5 arrière?

Moi 3.000 jusqu'à la corde, pareil pour le Michelin Pilot Power 2CT, là je viens de mettre un Pirelli Diablo Rosso II, perso je ne suis pas un angleur (jamais eu confiance même sur circuit ), mes cale-bottes sont intacts et je n'ai jamais fait frotter mes pots sur le 400 Kawa, alors un pneu moins "sport" me conviendrait bien sauf qu'il n'y en a pas en 150x60! un Michelin Pilot Road 4 (ou 5) irait sans doute plus loin...

Bizarre, tu te souviens, dans les années 70 on n'avait que des Dunlop K81 TT100 et ça prenait des angles impressionnants et duraient bien plus longtemps... ensuite il y a eu les M38 puis les même en gomme tendre mais bon, la différence se sentait sur piste plus que sur route, aujourd'hui on a des gommes hyper tendres, c'est bien mais c'est pas donné et ça dure un déjeuner de soleil!

Merci pour ces avis éclaires sur les pneus, perso j’ai les diablo, non je suis pas Rossi, mais je n’ai pas encore entrevu les limites, j’ai la sensation qu’îl y a vraiment de la marge

C’est marrant comme on se retrouve sur ce forum, il y les primo-accédants qui ont cette moto, car elle colle bien aux accessit A2, et puis une autre frange de la population qui sont des gens plus âgés, et qui finalement se rendent compte qu’avoir une moto qu’on peut utiliser sur toute sa plage ca vaut largement un missile sol-sol au guidon duquel on est constamment frustré de ne jamais pouvoir profiter des énormes capacités.

Moi je viens plus de l’univers TT, mais je pense que plus jeune avec une moto comme ca, j’aurais pas mal trainé sur la piste

Bon pour le limage de repose-pieds, je suis pas loin, a mon avis c’est pour cet été

A+

Avec le train M5 j'ai fait 6500 avec le M7 je l'ais changé à 7000 mais il aurai pu faire encore 1500 bornes de plus mais avec aucun plaisir que celui de retarder la facture du suivant. Ahhhhhh les k81 toute une histoire, un must pour l'époque ou tout le monde était d'accord, ce qui n'ais plus le cas aujourd'hui, d'ailleurs j'ai toujours été Dunlop, j'aime pas Michelin et j'avais horreur des Metzeler, comme quoi , seul les imbéciles....etc etc...... Alors il y a les Dunlop SportMax 2 qui parait il sont assez efficace, maintenant à voir !!!! le M5 en H ou V quoique le V je vois pas très bien l'intérêt à part pour ceux qui les vendent, car il est 10€ de + et le 390 que je sache est en origine en H ! Bref pour la longévité il ne faut oas s'attendre à des miracles, quelque soit la marque, mais il est vrai pour pour un mono je le trouve bien gourmand en pneumatique alors que la conduite d'une machine à l'autre est souvent identique pour un même pilote.
EFFIOU: Tu as tout à fait raison sur ce que tu dis, sur d'un coté les primos etc etc et des gens comme moi qui privilégie désormais le pure plaisir et là je suis tout à fait d'accord cette moto en donne vraiment beaucoup pour un prix somme toute très raisonnable au regard de ces performances dynamique. Je me rappelle le jour ou proprio d'un FZR 1000 donc une vraie sportive pour l'époque j'avais eu l'idée de m'acheter un 250 RGV, alors évidemment mes potes de l'époque de me dire "mais que va tu faire de ça" he oui de 1000 à 250 il y avait une marge réelle, mais ils 'les potes) on vite compris ce que c'était une machine hyper légère, des freins presque'aussi grans que le diamètre des roue, un 2 temps et une "putain" de puissance rageuse hargneuse, enfin bref j'en ais eu 3 !!!!! et revendu le FZR très rapidement, tu as raison une machine aujourd'hui de 180ch voir plus est totalement inexploitable sur route, ma dernière sportive fut un VTR 1000 et le jour ou je me suis rendu compte que je passais plus de temps à regarder le compteur que la route et donc que le plaisir disparaissait, je me suis décidé à arrêter les sportives et vraiment je regrette pas, sans compter bien sur la répression accrue qui suit, bon je dis pas que j'aime plus les machine tip top mais pas envie d'en posséder une, sans parler bien sur du prix, de l'entretien de l'assurance etc etc....je veux maintenant du pure plaisir, celui de freiner juste un peu plus tard, accélérer juste un poil avant, choisir le bon rapport pour t'extraire d'un virage et ainsi compenser parfois (voir souvent) une puissance plus modeste, mais à choisir, je préfère exploiter pleinement 44 ch que de me brider avec 180, mais bon quand j'entends dire "Ah oui une 390, mais c'est pas un peu juste" alors là je laisse souvent répondre celles et ceux avec qui j'ai l'habitude de rouler de leur répondre. Bon maintenant EFFIOU, Agostini a été moulte fois champion du monde et il n'as jamais mis un genou par terre, comme quoi les cales pieds limés ne sont pas forcément l'essentiel d'un pilotage mais........ça flatte !!!!

Une moto de 180ch, avant de la trouver un peu juste sur la route, faut déjà assurer un peu……

En fait on arrivera bientôt en moto a faire ce qui se passe en voiture : on tire des puissances phénoménales, mais hormis un super pilote, on n’est pas en mesure de l’exploiter alors on met des anti-trucs, des anti-machins pour que le gars qui s’est colle 100 000 boules dans sa Merco AMG de 600cv la plie pas au premier rond-point un peu grassouille


Déjà là on a l’ABS et cette saleté de slipper clutch, j’en demandais pas tant

La Suz RG ah oui je ne souviens, il y avait aussi une jolie Aprillia qui partageait la même mécanique,

J’ai jamais trop aime le 2 temps, mais il faut admettre que cette génération des RG TDR TZR, RCLC, NSR marquait un gros progrès technique après les SUZ et KAWA 2-3 cylindres (je sais qu’un amateur nostalgique nous lit) au niveau du rapport poids/puissance et des sensations, ca déchirait sa race (ca c’est ma touche d’jeuns),

Cote 4t depuis leur retour en motocross on est passé de monos poussifs a des mécaniques brillantes. On s’aperçoit aujourd’hui qu’on sait faire des 4t presque aussi légers que des 2t, avec un agrément, une fiabilité quand même bien supérieurs

La 390 est une héritière de ce bond technologique ; à l’arrivée on a une petite moto vivante, avec un gabarit de 125, j’adore.
Les mecs te regardent avec un air presque méprisants, jusqu’a ce qu’ils s’aperçoivent que ca marche quand même pas mal cette petite moto….



Pour les reposes pieds et Ago, je sais tu as raison, mais comme tu le dis très justement, il y a une question d’ego (d’AGO ???) qui rentre en compte.
Chaque fois je me dis, merde pas encore touché , pourtant là…… j’avais l’impression……bon la prochaine fois, alors

J'aime bien ton discours EFFIOU, il est juste et rudement bien placé, ça fait toujours plaisir de pouvoir partager de bonnes idée et de bonnes remarques, malgrè sans aucun doute une certaine différence d'age, car pour tout dire j'ai commencé la moto en.........bah oui en 73 !!! heuuuuu en 1973 hein !!!! alors bien sur j'ai été élevé au 2 temps, d'ailleurs j'ai une 400 NSR que j'ai totalement refaite moteur y compris et 73 ch pour 170 kg ça cause, bon la conso aussi ça cause, enfin bref tout cela pour dire qu'aujourd'hui la tech serai tout à fait capable d'avoir un 2 temps performant et non polluant, ça j'en suis certain, quant à la fiabilité, j'ai jamais vraiment été emmerdé avec ces mécanique et pourtant on leur en faisait bien voir, l'entretien était bien sur plus rigoureux qu'aujourd'hui, mais force est de constater que l'on serai capable aujourd'hui de faire des 2 temps fiable et tecniquement très évolué en contracdiction avec les moto et donc moteur d'une époque ou l'on cherchait déjà la performance, et puis si tu te rappel, il y avait des 4 temps comme Laverda, Ducati, Guzzi qui était loin d'être fiable, les 2 temps de cette époque l'était bien plus et d'ailleurs j'ai des potes qui on des Ducat de l'ère du temps et..................bah.......c'est pas encore ça !!!! mais tu as raison (encore, ça devient presque agaçant)
"Chaque fois je me dis, merde pas encore touché , pourtant là…… j’avais l’impression……bon la prochaine fois, alors"
On reste et restera des...................mecs !!!!! comme le dise si bien les nénettes, c'est pour cela qu'elles nous aime !
imagine un que tu roule sur UN moto !!!! bah je préfère de loin chevaucher UNE moto !!! slurppppppp

J'ai oublié une petite question, mais pas trop à voir avec les pneumatique mais..................
Avez vous déjà changer votre chaine de transmission ? si oui combien de kms parcourus avant son remplacement ?
Sinon kilométrage actuel ?
Merci merci pour ce petit renseignement, car la mienne à 13500 et me paraît pas terrible mais néanmoins surpris
car je ne brutalise pas la transmission
.

9.200 bornes pour la chaîne et il commence à y avoir des points durs! le début de la fin, je l'ai nettoyée à l'huile dégrippante mais certains sont toujours là, moins costauds mais encore là! d'après ce que j'ai lu ici, la chaîne d'origine est merdique.

Mais bon, c'est mieux que les 5.000km sur ma 125 Supercity.

J'avais mis de côté le pignon de 15 d'origine, je vais me renseigner pour une couronne de 47 (sur mesure)...


Ah le 2T!!! moi aussi je suis (archi) fan! mon dernier, ou plutôt mes 2 derniers puisque je les avais en même temps, c'était une 125 Cagiva Supercity full power, 34ch, boîte 7, brembo de 320mm, 125kg, d'la balle!!! et un 400 Kawa KH, 3 cylindres (le must en 2T!), 40ch, 165kg... par rapport à la 390 les perfs se valaient, même la 125 n'était pas loin...

Avec la Duke j'ai dû modifier ma façon de faire, monter dans les tours ça ne sert à rien, faire cirer l'embrayage non plus, quant aux freinages de trappeur j'ai abandonné, 2 pneus arrière et un avant par an c'est trop pour Mme alors je me suis calmé, je ne freine quasiment plus. Mais quel panard!... le gabarit et le poids d'une 125 et 44ch, on s'amuse bien, surtout avec un 14 dents!!!


Comme vous dites les gars, à quoi bon des meules bourrées de canassons si on ne peut pas s'en servir, mieux vaut des petites motos légères et nerveuses, perso j'ai toujours préféré les petites cylindrées, exploitables à fond, sur les petites routes ça peut aller très vite, je me souviens de ma 125 RD en 75/76, avec un frein à disque mortel je l'avoue, les gars en plus grosses (voire même en 350 RD!) avaient du mal à suivre, à Folembray j'ai fait chier des mecs de la coupe Kawa avec leurs 400, sont même venus m'engueuler parce que les collais trop.

La moto, moi j’ai démarré en 79, donc pas si loin que ca, mais toujours en 4t pour ma part ,
Cela dit la reflexion Pat sur la fiabilite des 4t de l’epoque est juste, c’était quand meme pas tout a fait ca , et au pire uen casse sur un 2t il y avait toujours moins de pieces a changer
Le 400 NSR, avec la deco Rothmans ? magnifique

Je le savais bien que Laurent sortirait du bois pour nous parler avec nostalgie de ses 2t…..

Pour le kit chaine, effectivement c’est une bouse, le mien a 7 500, et la chaine se détend de plus en plus vite, au remplacement je mettrais de la meilleure qualité

Je sais pas si c’est mieux 15x47, il y a un débat physique la dessus : c’est mieux pignon plus petit ou couronne plus grande ??,
je crois qu’il y a une solution meilleure que l’autre pour un braquet équivalent, faudrait demander a un cycliste je crois que c’est une question qu’ils se posent souvent

Moi je trouve plus logique, pignon plus petit, car couronne plus grande et (peut-être) chaine avec des maillons en plus= plus de masse en mouvement, plus d’inertie, alors que pignon plus petit, c’est moins

Il n’y a qu’une fois ou j’ai grandi la couronne : sur une moto de cross pas hyper bien concu dont l’axe de BO était trop éloigné de l’axe du PSB : lors des sauts avec un pignon plus petit la chaise venait usiner le BO, pas glop : bon, là, la ca doit pas être le cas.

EFFIOU a écrit:

 
Cela dit la reflexion Pat sur la fiabilite des 4t de l’epoque est juste, c’était quand meme pas tout a fait ca , et au pire uen casse sur un 2t il y avait toujours moins de pieces a changer

Ce que les accrocs du 4T ont du mal à accepter c'est que les 2T étaient matraqués, toujours en zone rouge, finalement ils ne cassaient pas aussi facilement qu'on le croit, rares étaient les 4T à pouvoir supporter le même traitement...

 

EFFIOU a écrit:

Je le savais bien que Laurent sortirait du bois pour nous parler  avec nostalgie de ses 2t…..

Enfoiré!

EFFIOU a écrit:

Je sais pas si c’est mieux 15x47, il y a un débat physique la dessus : c’est mieux pignon plus petit ou couronne plus grande ??,
je crois qu’il y a une solution  meilleure que l’autre pour un braquet équivalent, faudrait demander a un cycliste je crois que c’est une question qu’ils se posent souvent

Il vaut mieux une couronne plus grande qu'un pignon plus petit, la chaîne se sentira mieux, c'est pas les 2/3 maillons de plus qui changeront quoi que ce soit.

M7rr à l'avant et M5 à l'arrière ?
Ça me paraît effectivement une bonne idée : de la même façon, je faisais M7rr av et Michelin Road5 ar, pour le même résultat, mais pour plus cher, donc je retiens l'idée pour ma prochaine monte (j'aime le ressenti du M7rr à l'avant).

Pour le débat pignon plus petit ou couronne plus grande, savoir que la Couronne plus grande réduit l'empattement et rend la moto plus vive. On aime... ou pas. (Le contraire pour le pignon plus petit et quasiment pas sensible).

Pour les 2 temps "d'époque", il ne fallait pas longtemps pour changer des segments ou un piston, la mécanique était accessible et à tarif abordable. Et l'intérêt était notoire dans les petites cylindrées où les 4 temps étaient poussifs... Et les soupapes plutôt fragiles...

Pour les générations qui cohabitent sur cette machine, je dirais que ce n'est pas étonnant.
C'est la moto idéale pour s'amuser pour :
- un jeune permis qui veut une machine fun,
- celui qui veut pouvoir faire de la moto avec un budget raisonnable, (assurance, conso, consommables) avec autre chose qu'un utilitaire ennuyeux et poussif (600 bandit, ZR7, etc...)
- celui qui reprend la moto après une longue période d'interruption,
- celui qui a eu de nombreuses machines de toutes cylindrées, de toutes puissances et qui souhaite un retour aux sources du plaisir de la moto. Une machine sans inertie, qu'on peut jeter dans une courbe d'un regard, qui adore virevolter, un poids plume avec un moteur pétillant. La vitesse maxi n'est pas son Graal, juste enchaîner des virages, encore et encore, sous l'étonnement des grosses cylindrées qui ne peuvent reprendre le contact qu'au bénéfice de quelques lignes droites.

Gibs a écrit:

M7rr à l'avant et M5 à l'arrière  ?
Ça me paraît effectivement une bonne idée : de la même façon, je faisais M7rr av et Michelin Road5 ar, pour le même résultat, mais pour plus cher, donc je retiens l'idée pour ma prochaine monte (j'aime le ressenti du M7rr à l'avant).

Le M5 est un "supersport" et s'use comme tous ses potes de la même famille, vite, très vite! Actuellement j'ai un Power Street qui n'est pas encore au témoin avec 2.000km de plus que mes autres pneus, M5, CT2 et Rosso II (qui furent plus que lisses avant 5.000), mais bon, c'est un pneu pour la ville, plus ouvert et donc pas trop pour les "angleurs", suffisant pour moi même si je vais jusqu'au bord, on ne voit aucune bande de peur alors qu'il y en avait une sur mes autres boudins.

Gibs a écrit:

Pour le débat pignon plus petit ou couronne plus grande, savoir que la Couronne plus grande réduit l'empattement et rend la moto plus vive. On aime... ou pas. (Le contraire pour le pignon plus petit et quasiment pas sensible).

Oui bien sûr, mais si peu, surtout si on rajoute un maillon ou deux. perso je n'ai jamais vraiment senti quoi que ce soit entre une chaîne neuve et une morte retendue 15 fois.
En fait avec un pignon plus petit on va user la chaîne plus vite (un peu) et surtout elle sera plus près du bras oscillant, avec la couronne plus grande elle sera plus loin, il faut en tenir compte pour la retendre.
Si on calcule l'équivalence d'écart entre une dent PdB et plusieurs à la couronne et que coup de bol ça tombe pile poil genre: 1 sur Pdb = 3 sur couronne, c'est avec le PdB que l'on aura le meilleur résultat (si on chipote! ), de toute façon ça tombe jamais juste!
Sinon, 15x47 ça existe en kit, 14x45 non.

Gibs a écrit:

... un retour aux sources du plaisir de la moto. Une machine sans inertie, qu'on peut jeter dans une courbe d'un regard, qui adore virevolter, un poids plume avec un moteur pétillant. La vitesse maxi n'est pas son Graal, juste enchaîner des virages, encore et encore, sous l'étonnement des grosses cylindrées qui ne peuvent reprendre le contact qu'au bénéfice de quelques lignes droites.

Excellente définition!

"celui qui reprend la moto après une longue période d'interruption"
C'est bien mon cas, 36ans de disette..

scouyou a écrit:

"celui qui reprend la moto après une longue période d'interruption"
C'est bien mon cas, 36ans de disette..

La petite Duke est idéale pour repartir après une si longue période. tu roules en ce moment?

Ce matin, j'ai été bosser chez des amis, je suis revenu à midi et me suis fait rattraper par 4 bécanes, dont une vieille BM rt si mes souvenirs sont bons, une Katoche 390 ou 690, pas eu le temps de bien voir, et les deux autres....? Sûr,  la dernière,  une 4 cyl...
La semaine prochaine  , je devrais me faire un petit périple,  direction Montchanin ( poser un truc chez ma frangine) puis direction Vievy chez Bourgogne Archerie, acheter quelques tubes de flèches,  retour par Marcilly-les-Buxy pour passer chez un pote
Tout ça reste à voir, en fonction de mon emploi du temps, chargé  comme tout retraité  

scouyou a écrit:

...et me suis fait rattraper par 4 bécanes, dont une vieille BM rt si mes souvenirs sont bons, une Katoche 390 ou 690,

Wouaaaaahhh c'te chance, moi personne me rattrape , le peu de motos que je vois elles me croisent.

Tu fais du tir à l'arc?

J'en ai fait un peu, mais en dehors de toutes structures, pour le plaisir, sauf pendant deux ans dans mon bled où on avait créé une section au sein d'un foyer rural.. J'en suis venu à fabriquer des arcs, parce que j'aime bricoler, et je n'ai pas les moyens de m'offrir certains trucs.tout arrêté en 2011 suite à une tendinite au bras droit. Je tirais une faible puissance, 40#. Et puis, les démons reviennent, j'ai repris deux de mes arcs et réduit la puissance à 30/32#. Ça devrait le faire, par contre, faut changer de flèches, c'est comme pour les bécanes, les pneus sont plus petits si la cylindrée est plus faible...

Je n'ai que 500 bornes au compteur, donc mollo. Et puis, j'ai tout mon temps!!

T'as essayé l’arbalète?

scouyou a écrit:

Je n'ai que 500 bornes au compteur,  donc mollo. Et puis, j'ai tout mon temps!!

Je te croyais à la retraite?

Jamais l'athlète...j'ai un pote qui en a une...
Ben voui, en retraite, on n'arrête jamais, mais avec le temps